Чия е вината за инцидентите със самоуправляващите се автомобили?

Самоуправляващите се автомобили вече са факт и може би дори вие вече ползвате кола, която може да се насочва, спира или паркира сама.

Английската инженерна организация SAE публикува стандартизирани критерии, които разпределят автомобилите в шест степени според нивото на самоуправление, което притежават. Те започват от 0, при което автомобилите не притежават автономно управление, и достигат до 5, при което автомобилът може да се управлява напълно самостоятелно, без да има необходимост от волан и шофьор. Към момента самоуправляващите се автомобили са на второ ниво, което ще рече, че има необходимост ръцете на шофьора да са на волана, дори при използване на функцията автопилот, предава BBC.

Именно правилното разбиране на функцията автопилот, както и нуждата от шофьор по време на използването ѝ, се превръщат в предизвикателство за повечето потребители. Tesla вече имат немалко случаи с катастрофи по време на използването на автопилот, две от тях са с фатален край. Други производители като Volvo, Mercedes-Benz и Cadillac също имат подобни механизми, но нито един от тях не е създаден напълно самостоятелен.

Германското правителство настоява да се смени името на функцията автопилот, тъй като самото наименование предразполага шофьорите да оставят напълно управлението. Според Tesla и обратната връзка с потребителите им те „имат много ясно разбиране за това какво представлява автопилотът, как точно да го използват и какви особености притежава той“.

През 2016 г. Mercedes понесе критики заради рекламата на E-Class, модел, който те представят като „самоуправляващ се“, което също подвежда потребителите, информира BBC.

„Наричайки тази технология автопилот... това е много подвеждащо за потребителите“, казва Матю Авърви от Thatcham Research – група, която тества автомобили от името на застрахователната индустрия в Англия.

„Те може би си мислят, че единственото, което е необходимо, е да натиснат бутона и да оставят автомобила да се управлява сам“.

Той смята още, че автомобилните компании би трябвало да предприемат действия, за да избегнат бъдещи злоупотреби, като поставяне на камери, които да следят водача по време на управление, но въпреки това остава скептичен относно ползите за сигурността, които автоматизирането предлага. Един от основните проблеми със самоуправляващите се автомобили е фактът, че технологията позволява на шофьорите да тестват лимитите ѝ до степени на безразсъдство.

Проф. Уолтър Бренър от University of St Gallen в Швейцария остава скептичен относно правилната употреба на системата за самоуправление дори и при напълно информирани потребители. Той отчита възможността шофьорите да се продължат да правят опити с автомобилите си и да проявяват невнимание, показвайки възможностите им.

В тези случаи, добавя той, наказанията трябва да бъдат сериозни.

„Има голяма разлика при тестване на новия модел iPhone и тестване на автомобил с технология за самоуправление, когато той е на пътя и се движи със 100 км/ч“, добавя още.

„Тези хора трябва да бъдат наказвани, защото застрашават чужди животи“.