Скоро приливната вълна на Xiaomi ще отнесе автомобилната индустрия

Добрите художници копират. Великите художници крадат. Ако иска да оцелее през следващото десетилетие, световната автомобилна индустрия трябва да започне да следва тази максима, и то бързо.

Продажбата на акции на Xiaomi Corp. за 5,5 млрд. долара в Хонконг във вторник, само няколко седмици след като BYD Co. набра 5,6 млрд. долара на същия пазар, е поредният предупредителен трус за приливната вълна, която се насочва към световните производители на автомобили. Тези от тях, които са се забавили с преминаването към електрически превозни средства, трябва да действат бързо, защото иначе ще бъдат отнесени.

Още по темата

Регистрациите на китайски EV в Европа са на двегодишно дъно

Социалните съкращения във Великобритания - неочакван риск за амбициите на EV компаниите

Този ход ще позволи на Xiaomi да набере средства, които да инвестира в разрастващия се бизнес с електрически автомобили, за да надгради успеха на SU7 - спортен модел, пуснат на пазара само преди година, който изглежда като Porsche Panamera, но струва приблизително толкова, колкото бихте платили за Toyota Camry. Подобно на съобщението на BYD за технология, която зарежда батерията за 5 минути от миналата седмица, това е знак за китайската индустрия за електрически превозни средства в разгара на силите си.

Да харчиш пари, за да печелиш пари | Капиталовите разходи на Apple се увеличават всеки път, когато пусне на пазара блокбъстър продукт

Може да изглежда изненадващо, че не друг, а Xiaomi, трябва да бъде предвестник на гибелта на големите автомобилни компании. В продължение на години компанията беше основно обект на подигравки и считана просто за имитатор на Apple Inc., а нейният основател Лей Джун - на Стив Джобс. Тя прекара голяма част от 2010 г. в търсене на бизнес модел за продажба на прахосмукачки-роботи, пистолети за масаж и оризоварки, след като Huawei Technologies Co. и Oppo я изтласкаха от китайския пазар на смартфони.

През цялото време Xiaomi тихо усвояваше най-основополагащия урок на Apple - копираше не стила на обличане на Джобс или култовите продуктови премиери, а бизнес философията, която я направи толкова успешна на световната сцена. Издигането на BYD до доминираща позиция през последните години показва, че тя е научила същия урок.

„Ако гледаш печалбата, ще се скъпиш за продукта“, според един от цитатите, които най-често се приписват на Джобс. „Но ако се съсредоточите върху създаването на наистина страхотни продукти, тогава печалбата ще ви последва.“

Още по темата

Световната банка ще обсъжда финансиране на проекти за ядрена електроенергия

Xiaomi иска да разшири завода си за EV в Пекин, за да отговори на голямото търсене

Ако преведете това на счетоводен език ще видите, че това е призив за щедро използване на капитала, когато моментът е подходящ. Погледнете назад в историята на Apple и можете да видите появата на iMac, iPhone и iPad по начина, по който капиталовите разходи нараснаха, тъй като продажбите се увеличиха и веригата за доставки се разду, за да отговори на търсенето на клиентите.

Това доста добре отразява подхода на Xiaomi към разработването на продукти. Въпреки че понякога има репутацията на капиталоемък бизнес, който зависи повече от продажбата на реклами и онлайн услуги, отколкото на физически устройства, тя е един от най-агресивните инвеститори на пазара.

Сред 36-те големи световни производители, за които Bloomberg разполага със сравними данни, само Lockheed Martin Corp. и Panasonic Holdings Corp. харчат повече за капиталови разходи в сравнение с амортизацията.

| Капиталовите разходи на Xiaomi са едни от най-високите спрямо продажбите сред световните производители

Продажбата на акции тази седмица ще увеличи тази амбиция. Xiaomi се стреми да разшири производствените си линии за автомобили, за да поддържа търсенето както на основния SU7, така и на високопроизводителен вариант и електрически SUV, планиран за по-късно тази година. Анализаторите очакват звеното за автомобили да изпревари смартфоните, домакинските уреди и услугите и да се превърне в най-големия двигател на печалбата на базираната в Пекин компания още през 2026 г.

Налице е благоприятен цикъл, който Джобс би разпознал. Измислете страхотен продукт, продавайте го на прилична цена и оставете клиентите да се редят на опашка, за да се сдобият с него. По този начин можете да растете с огромни темпове и да привлечете милиарди инвестиционен капитал, за да ускорите експанзията си.

В продължение на десетилетия голяма част от автомобилната индустрия учеше точно обратното. Измъчвани от катастрофални оценки и борещи се да управляват глобалните вериги за доставки в условията на търговски сътресения, ръководителите направиха всичко възможно, за да докажат, че са разумни пазители на парите на акционерите си - инвестираха по-малко и правеха всичко възможно да поддържат маржовете в условията на спадащ пазар.

Китайските производители на автомобили играят за победа | Те инвестират по-агресивно и се търгуват предимно с по-високи оценки

Тази стратегия не даде добри резултати. Автомобилните компании, които се търгуват на най-високи оценки, след Tesla Inc., предимно са същите китайски производители на автомобили, които са вложили най-агресивно капитал, за да завладеят широко отворения пазар на електрически превозни средства - BYD, Seres Group Co., Guangzhou Automobil Group Co. и Great Wall Motor Co. Автомобилните гиганти, които се интересуват повече от запазването на капитала на акционерите си, отколкото от завладяването на чисто нов пазар, останаха назад.

Xiaomi доста безсрамно имитира бизнес модела на Apple, основан на капитала и продуктите - но това е в традицията на самия майстор. „Винаги сме били безсрамни в кражбата на велики идеи“, каза веднъж Джобс в същото интервю, в което популяризира цитата „великите художници крадат“.

Още по темата

Колко по-бързо се зареждат новите батерии на BYD спрямо конкурентите?

Новата батерия на BYD ще се зарежда за 5 минути

BYD и печелившите в китайската автомобилна индустрия копираха подхода на Xiaomi, като разработваха нови продукти с главоломно темпо и ги продаваха с ниски маржове, за да извоюват мястото си на един процъфтяващ пазар. Сега Лей се надпреварва да запази парче от пая в конкуренцията на собствените си имитатори.

Ако останалата част от световната автомобилна индустрия иска да оцелее в настъплението, когато пътищата ни преминат на батерии, ще трябва да направи същото: да се откаже от гордостта си, да започне да подражава на най-жизнеспособния сектор за електрически превозни средства в света и да се предаде на Xiaomi-фиксацията.