Митата на Тръмп от 25% връчват ключовете от автоиндустрията на Китай

Ако сте си представяли бъдещето, в което световната автомобилна индустрия не се доминира от Китай, можете да се сбогувате с тези си мечти.

Причината е, че обещаното от президента Доналд Тръмп 25-процентно мито върху вноса на автомобили, обявено късно в сряда вашингтонско време, засяга единствените части от развиващата се верига за доставки на електрически превозни средства, които все още не са доминирани от Пекин.

Най-големите губещи, когато налозите влязат в сила следващата седмица, ще бъдат Япония и Южна Корея. На тях се пада една трета от автомобилите, внасяни в САЩ, и цели две трети от тези, които са внасяни извън Северна Америка. (Мексико и Канада, макар и да са обхванати от митата, ще бъдат частично освободени от тях).

Места за търговия | Южна Корея и Япония са едни от най-големите износители на автомобили за САЩ

Те са от решаващо значение и за развитието на електрическите превозни средства, тъй като южнокорейските и японските компании са произвели повече от една четвърт от всички батерии за електрически превозни средства през миналата година, което ги прави единствените сериозни конкуренти на почти пълното господство на Китай на пазара. Предприятията от САЩ и Европа почти не фигурират в списъка, особено след като по-рано този месец фалира най-сериозният претендент - шведската компания Northvolt AB.

Ако искате да върнете работните места в производството в сърцето на Америка, ударът срещу тези двама азиатски съюзници е странен начин да го постигнете. Южна Корея е най-големият чуждестранен инвеститор в нови проекти в САЩ през 2023 г., подписвайки договори за заводи на зелено на стойност 21,5 млрд. долара. Междувременно Япония в продължение на десетилетия е събирала най-големия портфейл от преки чуждестранни инвестиции в САЩ, с активи за 783 млрд. долара, което е около 15% от общия размер.

Стремежът на бившия президент Джо Байдън за създаване на верига за доставки на чиста енергия извън Китай стимулира тези отношения. Южнокорейските LG Energy Solution Ltd., Samsung SDI Co. и SK On Co. обещаха 54 млрд. долара за създаването на 15 завода за батерии, простиращи се от Мичиган на юг до Джорджия. Според миналогодишен доклад на Инициативата за пренасочване на производството на батерии за електрически превозни средства повече от половината от работните места, върнати в САЩ от 2021 г. насам, се падат на батериите за електрически превозни средства.

General Motors Co., Ford Motor Co. и Stellantis NV са се обвързали с една или друга от трите южнокорейски компании за изграждане на техните батерии за електромобили, докато Tesla Inc. работи с японската Panasonic Holdings Corp. Ако американската автомобилна индустрия иска да има електрическо бъдеще, както настояват нейните висши ръководители, тя ще се нуждае от успеха на тези азиатски предприятия.

На Запад | Южнокорейските автомобилни производители са реализирали по-голямата част от приходите си през 2024 г. в САЩ

Както видяхме по време на пандемията от Covid и нейните последици обаче, глобалните вериги за доставки се крепят с тънки нишки. С последните мита Тръмп заби чудовищен тежкотоварен камион право в тази нишка.

В крайна сметка корейските и японските производители на акумулатори не произвеждат само катоди и аноди за Детройт. Вместо това те са интегрирани в националните автомобилни индустрии, които трудно ще оцелеят без износ. Hyundai Motor Co. и Kia Corp. печелят повече пари в САЩ, отколкото на родния си пазар, а американските им заводи са в състояние да сглобят едва една трета от двата милиона автомобила, които са продали в Северна Америка през миналата година.

Опустошете печалбите на корейските и японските производители на автомобили и следващите, които ще пострадат, ще бъдат производителите на акумулатори, чиито приходи зависят от тях. Тези компании обикновено имат марж на печалбата в най-добрия случай в едноцифрени числа. Нещо повече, те вече изпитват затруднения, тъй като по-големите им китайски конкуренти, като например Contemporary Amperex Technology Co. и BYD Co., увеличават преднината си в областта на LFP, по-стойностен тип литиево-йонна батерия, която бързо завладява индустрията на електрическите превозни средства, и обявяват революционни иновации, като например петминутно зареждане.

Ниско ниво на зареждане | Некитайските производители на електрически батерии търгуват с минимални маржове на печалба

Необмислените търговски ограничения имат лошия навик да се отразяват на подбудителите си. Митата на Тръмп върху стоманата и алуминия от март 2018 г. струваха на САЩ 4,6 млрд. долара месечно под формата на по-високи разходи и данъчни загуби до края на годината, в която бяха въведени. Таксите, наложени от бившия президент Барак Обама през 2012 г. на китайските производители на соларни панели, предизвикаха ответни мерки, които унищожиха производството на соларен полисилиций в САЩ, важна суровина, в която американските компании някога доминираха. На път сме да видим как този сценарий се разиграва отново.

За Тръмп разбиването на остатъците от една от подписаните от Байдън политики за чиста енергия е характеристика, а не недостатък на тези мита. Сред първите му изпълнителни действия бяха стъпки за премахване на правилата, които принуждават производителите на автомобили да електрифицират своите автопаркове, да спрат финансирането за зареждане на електромобили, да отменят стандартите за икономия на гориво на автомобилите и да отменят екологичните разпоредби за изпусканите вредни емисии.

Анализаторите и акционерите в Детройт може дори да приветстват промяната в краткосрочен план. Намаляването на милиардите капиталови разходи и разходите за научноизследователска и развойна дейност, които все още са необходими за електрификацията, ще означава повече пари за инвеститорите през следващите около три години. Протекционизмът е чудесен начин за увеличаване на краткосрочните печалби.

Това обаче не е начин да се спечели дългосрочната игра. В момента САЩ и техните съюзници са далеч назад в процеса на електрифициране на световната автомобилна индустрия. Като разбива връзките, които държат заедно деликатната некитайска верига за доставки, Тръмп гарантира бъдеще, в което Пекин ще управлява движението по пътищата.

Още по темата

Словакия ще бъде сред най-тежко пострадалите в ЕС от автомобилните мита на Тръмп

Инвеститорите се втурнаха към активите убежища след последните мита

Митата на Тръмп може да струват 3,4 млрд. евро на Porsche и Mercedes