Мъск отблъсква точно хората, от които се нуждае за роботакситата на Tesla

Президентът Доналд Тръмп каза във вторник, че ще купи нова Tesla „като демонстрация на доверие“ в компанията ден след като акциите ѝ паднаха с над 15%, най-лошата загуба за една сесия от септември 2020 г. – разпродажба, предизвикана отчасти от негативните настроения към Илон Мъск и неговата програма за съкращаване на разходите в Министерството на държавната ефективност (DOGE). Наистина добър жест от президента, който по закон няма право никога повече да шофира по обществени пътища.

Въпреки това, Законът за бившите президенти от 1958 г. не взема предвид, че един ден може да имаме самоуправляващи се коли. Може би Тръмп се надява неговата Tesla да поеме волана.

Още по-добре, той би могъл да я даде за използване в силно рекламираната мрежа за роботаксита на Мъск, която той обеща да стартира на няколко американски пазара тази година. Планирано е да започне през юни в Остин, Тексас - град, в който 69% са гласували за Камала Харис. Това вероятно нямаше значение преди, но сега има. Все по-разрушената репутация на Мъск предизвиква пълна тревога за инвеститорите, които вярват, че стойността на Tesla се крие в нейната стратегия за роботаксита.

Предаността на Мъск към Тръмп превърна колите му в шапки MAGA на колела. В онлайн общностите тревожните публикации от собствениците на Tesla показват, че се чувстват набелязани. „Вашата кола ви кара да изглеждате като привърженик на нацистите“, гласи една бележка, намерена от собственик на Tesla в Чикаго. В Долен Манхатън свастика беше нарисувана със спрей върху Cybertruck. Друг беше освиркван от улицата по време на Марди Гра.

Може би не е чудно, че най-продаваният стикер за броня в Amazon в момента гласи: „Купих това, преди да разберем, че Илон е луд.“

Имаше вълна от координирани протести #TeslaTakedown в цялата страна. Тръмп каза, че ще счита подобни атаки за вътрешен тероризъм. Мъск, самоопределящият се защитник на свободата на словото, обвини организаторите в извършване на престъпление. Той и други републиканци предполагат, без доказателства, че протестиращите са били платени от обичайното страшилище Джордж Сорос. Мъск обвини и бизнесмена Хърбърт Сандлър, който е мъртъв от почти пет години.

^{Ефектът на Тръмп върху Tesla, с негативен знак | Компанията на Илон Мъск загуби печалбите от цената на акциите, на които се радваше, след като Тръмп спечели завръщането си в Белия дом}

Това което разтревожи инвеститори бяха рязките спадове на продажбите на места като Германия, където намесата на Мъск във вътрешната политика изглежда е допринесла за спад от 76% през февруари (в период, когато общите регистрации на нови електромобили са се увеличили с 31%).

Дори Дан Айвс от Wedbush, може би най-оптимистично настроеният човек на Уолстрийт, призна, че търпението е „изчерпано“ за това, че Мъск и Тръмп са като сиамски близнаци. И все пак Айвс твърди, че компанията ще се справи благодарение на освежения модел Y и плана за автономност.

Не споделям това мнение. Според Pew Research около половината американци гледат на Мъск неблагоприятно. За съжаление, това е половината, която обикновено би купила превозните му средства, и половината, на която той разчита, за да стартира стратегията си за роботаксита. В обозримо бъдеще автономният автомобилен парк е осъществим само в гъста градска среда и сред предимно заможни потребители. След Остин, планът е да се въведе роботаксито в град в Калифорния (компанията все още няма разрешение).

Едно проучване сред 250 000 купувачи на автомобили в САЩ, проведено от групата за пазарни проучвания Strategic Vision, подчертава колко е влошена добрата воля към Tesla. През 2022 г., преди Мъск да купи Twitter, 22% от участниците в проучването „определено обмислят“ покупка на Tesla в бъдеще. След като той придоби сайта за социални мрежи, това падна до 16%. Към края на миналата година вече беше 8%. Преди демократите купуваха повече Tesla от републиканците в съотношение около 2 към 1 – сега е 1 към 1, не поради ръст на продажбите сред консерваторите, а заради спад сред левите.

Купуването на кола очевидно е по-важно решение от закупуването на самоуправляващо се превозно средство. Но настроението има значение. „Автомобилите позволяват на човек да каже: „Това съм аз, това е, което защитавам“, каза Александър Едуардс, президент на Strategic Vision. „Tesla трябва да разбере, че марката Tesla е в криза.“

Дори като се извадят проблемите с имиджа, обещанията на Мъск за самостоятелно шофиране вече бяха странни. Компанията все още не е показала нито един километър неконтролирано самостоятелно шофиране на обществен път. Мъск е избрал по-евтин метод за „виждане“, който според много експерти е недостатъчен, за да бъде безопасен в сравнение с тези, използвани от Waymo и други. Американските регулатори по безопасността смъмриха компанията по-рано, като казаха, че Tesla надценява възможностите на своята по-малко мощна технология за асистирано шофиране, „Автопилот“.

Ако смятаме, че обществените настроения около Мъск сега са в калта, изчакайте, докато неговите самоуправляващи се коли започнат да задръстват трафика, да вземат грешни завои или още по-лошо. Успехът на Waymo – най-малко 50 милиона километра, включително по магистрали – е резултат от внимателен обществен и политически ангажимент, видът дипломация, към който Мъск изглежда алергичен.

Акциите на Tesla поскъпнаха поради идеята, че близостта на Мъск до администрацията на Тръмп ще улесни регулаторните пречки за тези амбиции. Това, което инвеститорите не бяха взели предвид, беше, че това ще бъде посрещнато от противоположна сила: хората не го искат.

Дейв Лий е колумнист на Bloomberg Opinion за технологиите в САЩ. Преди това е бил кореспондент на Financial Times и BBC News.

Още по темата

Tesla предупрeди, че е изложена на отмъщения заради търговската война на Тръмп

Дан Айвс: Мъск е пред момента на истината

Дори феновете на Мъск бягат, докато Tesla е в режим на свободно падане

Мъск жертва Tesla и използва X за политика, за да постигне успех със SpaceX

Империята на Мъск разказва собствената си DOGE история

Ерата „Илон Мъск“: документален филм за най-влиятелната личност в света сега