Авиационната индустрия у нас има нужда от финансиране за 15-20 млн. евро

Между 15 и 20 милиона евро ще са достатъчни първиначално, за да оцелеем на първо време в кризата, която предизвика COVID-19. Това заяви г-н Тодор Иванджиков, председател на Асоциацията на Българската авиационна индустрия (АБАИ).

В четвъртък от АБАИ входираха и поредното отворено писмо до правителството с апел за финансова памощ.

“Има опасност страната ни да остане без самолети, ремонтни авиобази, без компании за наземно обслужване, пилоти и инженери. Индустрията е стратегическа и от значение за националната сигурност. В нея работят над 5000 висококвалифицирани служители, сред които пилоти и инженери”, подчерта Иванджиков.

По данни на асоциацията Хърватия е подпомогнала авиацията с 12 млн. евро, Румъния с 62 млн. евро, а Гърция – със 120 млн. евро.

Правителствената финансова помощ в Европа беше отчасти улеснена от Европейската комисия през март 2020 г., облекчавайки правилата за държавна помощ в отговор на избухването на пандемията от коронавирус, уточняват в поредното си отворено писмо от АБАИ.

Бяха въведени временни разпоредби, позволяващи редица мерки, включително преки заеми, данъчни предимства, гаранции за заеми и субсидии, за да се компенсира отрицателното финансово въздействие от принудителното спиране на полетите по време на пандемията. През октомври временната рамка беше удължена, за да остане в сила до 30 юни 2021 г., а мерките за рекапитализация до края на септември 2021 г.

От асоциацията подчертаха, че до момента държавата осигурява средства само от туроператорите, ресторантьорите и екскурзоводите, но не и за хотелиерите, авиацията и другите зависещи от туризма сектори.       

“За съжаление нашият бранш почти отсъства от дневния ред на държавата. Има дълбоко неразбиране за начина на оперирането му”, заяви Анелия Маринова – представител на авиокомпаниите в АБАИ и на компанията Fly2Sky.

По думите й всяка авиокомпания се опитва да се справи самостоятелно, чрез трупане на заеми и освобождаване на хора.

“Единствената мярка, която в момента можем да ползваме е 60/40, но тя е крайно недостатъчна, тъй като се отнася само за персонала. Въпреки че работната сила е сред най-важните фактори за една авиокомпания и въпреки че много от самолетите са приземени, ние имаме едни постоянни разходи, които вече трудно покриваме“, обясни още Анелия Маринова.

„Нeзaвиcимo oт тoвa, чe пoвeчeтo caмoлeти ca призeмeни, вcякa oт кoмпaниитe e принудeнa дa плaщa oгрoмни тaкcи. И нa зeмятa caмoлeтитe и пилoтитe прeдпoлaгaт рaзхoди. Зa мaшинитe прoдължaвaт дa ce плaщaт лизингoви внocки, oбcлужвaнe, зacтрaхoвки, пaркинг”, допълни тя.

Виктор Михайлов от авиоремонтната база Planecare Solutions съобщи, че пилоти и висококвалифицирани инженери се преориентират към други сектори, което е пагубно за авиацията и като цяло за държавата. “Ако един пилот не лети повече от 90 дни, той става нелегитимен, защото са такива международните стандарти”, уточни Михайлов.