Tesla се опитва да проправи пътя за китайските производители на батерии в САЩ

Tesla Inc иска да премине към по-евтина батерия за своите електрически превозни средства, но първо трябва да измисли как да преодолее политическото напрежение, за да накара китайския си партньор да произвежда батериите по-близо до фабриките в САЩ.

Двете най-големи икономики в света все още не са разрешили споровете относно митата, правата на интелектуална собственост и китайските нахлувания във въздушното пространство на Тайван. А мащабната регулаторна репресия на Китай, насочена до голяма степен към технологичния сектор, може да представлява още едно препятствие.

Китай прие технологията рано и произвежда 95% от батериите с литиево-железен фосфат (LFP) в света, но ключовите патенти изтичат скоро и Tesla заяви, че планира да внедри LFP батерии в своя парк от превозни средства със стандартен обхват в световен мащаб и да приближи производството на батерии до своите фабрики.

"Нашата цел е да произвеждаме локално на континента всички ключови части от превозните средства", каза Дрю Баглино, старши вицепрезидент в Tesla, пред "Ройтерс" миналата седмица.

Tesla строи фабрики в САЩ и Германия.

„Ние работим вътрешно с нашите доставчици, за да постигнем тази цел, и то не само на ниво крайно сглобяване, но колкото е възможно по-нагоре.“

В момента Tesla използва LFP батерии от китайската CATL в някои произведени в Китай Model 3 и Model Y, а в Съединените щати започна продажбите на базови седани Model 3 с LFP.

LFP технологията се счита за по-евтина и по-безопасна от батериите, базирани на никел, въпреки че им липсва същата енергийна плътност, за да позволят на автомобилите да пътуват по-далеч с едно зареждане.

Технологията привлече интерес от производителите на електромобили и през юни се появиха съобщения, че Apple Inc е в начален етап на преговори с китайските CATL и BYD за получаване на LFP батерии за планираните си електрически превозни средства и иска те да построят фабрики в Съединените щати.

Но CATL не желаеше да построи фабрика в страната поради политическо напрежение между Вашингтон и Пекин, както и опасения за разходите, казаха източници тогава.

"Ние преценяваме възможността за локализация на производството в Северна Америка", се казва в изявление на CATL в петък.

„Не можете да пренебрегнете целия геополитически аспект от това“, каза за "Ройтерс" Санджив Малхотра, основател на стартиращата компания за батерии Sparkz и бивш изпълнителен директор на Министерството на енергетиката на САЩ.

„Нашите клиенти не искат да бъдат хванати в този политически кръстосан огън“, казват от компанията, която се стреми да създаде производствени линии за LFP в Съединените щати, за да оспори господството на Китай.

CATL вероятно е по-добре да произвежда в Китай, където имат достъп до най-евтините материали в света, каза анализаторът на Roth Capital Крейг Ъруин.

„Съоръжение в САЩ ще се нуждае от по-добра верига за доставки в САЩ, за да постигне ниската цена, налична в Китай. 

Гордостта на Китай

Президентът Джо Байдън постави за приоритет подкрепата за навлизането на електрически превозни средства в борбата с изменението на климата, но ограниченията на батериите могат да останат основна пречка за неговия амбициозен план.

Китай е най-големият световен пазар на електромобили и доминира във веригата на доставки за производството на литиево-йонни батерии, включително преработката на минерали и суровини.

„Наричам LFP батерията на Китай, защото наистина имате само CATL и BYD. Така че това наистина е гордостта на Китай“, каза Тейлър Оган, главен изпълнителен директор на Snow Bull Capital.

Electric Last Mile Solutions Inc (ELMS), компания за търговски електрически превозни средства, която понастоящем внася батерии на CATL, е в преговори с компанията за възможността за снабдяване с батерии от потенциалната фабрика на CATL в САЩ.

Миналата година главният изпълнителен директор Илон Мъск каза, че Tesla ще използва LFP батерии за своя произведен в Китай модел 3, като допълни, че този ход ще освободи капацитет за камиона Semi и други превозни средства, които изискват никелови батерии с по-висока плътност за по-дълъг пробег.

Оттогава Мъск обеща да използва технологията в повече превозни средства и системи за съхранение на енергия. Енергиен проект в Хюстън ще използва LFP батерии.

Компанията е изправена пред по-високи разходи главно поради покачването на цените на кобалта с около 70% досега тази година, като никелът е нараснал с около 20%, а алуминият - с около 50%. Tesla използва тези материали, за да произвежда своите батерии.