Забавянията в пристанищата в Китай и САЩ се влошават след затварянето на Нинбо

Частичното затваряне на третото най-натоварено контейнерно пристанище в света влошава задръстванията в други големи китайски пристанища, тъй като корабите се отклоняват от Нинбо на фона на несигурността колко дълго ще продължат мерките за контрол на вируса в града.

В близкия Шанхай и в Хонконг задръстванията отново се увеличават, след като намаляха поради повторното отваряне на пристанището Янтян в Шенжен, което затвори през май заради отделно огнище на коронавирус. Броят на корабите с контейнери, закотвени край Шиамен на югоизточното крайбрежие на Китай, се е увеличил до 24 във вторник от 6 в началото на месеца, според данните за корабоплаването, събрани от Bloomberg.

Терминалът Мейшан на пристанището в Нинбо беше затворен миналата седмица, след като работник на дока се зарази с делта варианта на Covid-19. Терминалът представлява около една четвърт от капацитета на пристанището и все още беше затворен във вторник, според служител в пресслужбата, който отказа да даде името си или каквато и да е друга информация.

Нямаше актуализации за акаунтите в wechat на пристанището и правителственото правителство в сряда сутринта, а градската пропагандна служба не отговори на телефона.

Ако поетапно повторно отваряне започне тази седмица за справяне с изоставането, може да е възможно пълно възобновяване на операциите до началото на септември, каза доставчикът на логистична информация project44.

Най-големите корабни линии в света, включително AP Moller-Maersk A/S и CMA CGM SA, пропускат пристанището в Нингбо след затварянето, според Саймън Хийни, старши мениджър по контейнерен превоз в Drewry Shipping Consultants Ltd. Компаниите предпочитат да пренасочват пратките към други пристанища вместо да чакат край Нинбо за неизвестен период от време, докато епидемията от Covid-19 продължава, каза той.

Някои други кораби са готови да чакат, като 141 кораба бяха закотвени в очакване на празни места по доковете общо за пристанищата в Шанхай и Нингбо във вторник, с 60 повече от средния брой от април до август.

„Чуваме, че изоставането се увеличава, а задръстванията се влошават“, каза Доун Тиура, главен изпълнителен директор на асоциацията за логистична индустрия Sourcing Industry Group. „Прекъсванията в пристанищата са абсолютно свързани. Ако купувате стоки с произход или транспорт през Китай, трябва да увеличите времето за изпълнение или да намерите друг източник на доставки."

Корабоплавателната индустрия е измъчена от прекъсвания тази година, които създадоха забавяне в световните търговски вериги и доведоха до рекордно високи тарифи за товари. Проблемите варират от кораб, заседнал в Суецкия канал през март, до огнища на вируса в Югоизточна Азия и Китай, намаляващи производителността в пристанищата.

Закъсненията се простират през Тихия океан до пристанището на Лонг Бийч в Лос Анджелис, където повече от 30 кораба чакат да влязат в пристанището за разтоварване, показват данните на Bloomberg. 

На други места в Югоизточна Азия, закотвени кораби край двете най-големи пристанища на Виетнам се повишиха до шест над среднато ниво.

„Повечето пристанища вече изпитват задръствания или закъснения, така че всякакви допълнителни и необслужвани обеми ще бъдат дппълнителен натиск“, казва Хийни от Drewry Shipping.