За втора поредна седмица възстановяването на световния въздушен трафик направи крачка назад.
Капацитетът на седалките на авиокомпаниите е намалял с около четвърт процентен пункт до 68% от броят, предлаган през същата седмица на 2019 г., преди пандемията да спре многогодишния ръст в пътуванията, подхранван от нарастващия брой туристи от средната класа от Китай и Югоизточна Азия.
Последният спад, дължащ се до голяма степен на разпространението на „делта“ варианта, следва почти 1-процентен спад през предходната седмица, според седмичния тракер за полети на Bloomberg, който използва данни от авиационния специалист OAG, за да следи пулса на завръщането.
Най-големите предизвикателства отново са в Азия.
Широкото разпространение на вируса в Китай принуди служителите там да преустановят полетите и да засилят тестовете на летищните работници. Това спря част от огромната вътрешна авиационна търговия на страната, която се представяше най-добре сред най-големите световни пазари.
В САЩ капацитетът е на едно и също ниво от няколко седмици поради ограничения на персонала и бавен напредък към премахване на граничните ограничения с Европа и други пазари.
В Европа, единственият регион, където така наречените паспорти за ваксини са широко разпространени, завръщането отбеляза напредък, въпреки че също ще бъде ограничено от невъзможността за пълно отваряне на трансатлантическите пътувания, според Роб Морис, глобален ръководител на консултантската служба Cirium, която проследява въздушното движение.
Въпросът за авиокомпаниите сега е дали ваксините могат да се разпространяват достатъчно бързо, за да се противодейства на разпространението на нови варианти на коронавируса.
От началото на годината превозвачите в Китай, Индия, САЩ и Европа регистрираха стабилни печалби и бавно добавиха още полети към разписанията си. Възходът на делта варианта предизвика предизвикателството за връщане към нормалното - първо в Индия, след това във Великобритания, а сега в Китай и други азиатски държави като Индонезия и Виетнам.
В същото време има признаци на напредък - най-вече в Сингапур, който бързо разшири своята програма за ваксиниране, и в Хонконг, който тази седмица започна да отслабва някои от най-строгите ограничения в света.
Обединените арабски емирства, чиито центрове в Дубай и Абу Даби ежедневно свързват стотици хиляди пътници до далечни точки, тази седмица заяви, че ще отмени забраната си за транзитни пътници от Индия и други държави от Югоизточна Азия.
Докато делта вариантът създава риск за възстановяването, нарастващият темп на ваксинации предлага поводи за оптимизъм, каза Морис от Cirium.
„Винаги сме знаели, че 2021 г. ще включва подход с една стъпка напред, една стъпка назад, но се надявахме, че крачките напред могат да бъдат по-големи“, каза Морис. Въпреки че изглежда, че това е така, „през следващите няколко седмици ще разберем дали Китай ще започне да се възстановява. Но засега, балансирано, има повече причини за оптимизъм, отколкото за песимизъм. "
Международната асоциация за въздушен транспорт заяви във вторник, че 2020 г. е най -лошата година в историята на авиоиндустрията, като 66% от световния търговски въздушен транспорт не се е движил през април.
В Китай капацитетът на авиокомпаниите падна под нивата преди пандемията за първи път от пет седмици. Авиокомпаниите са планирали 9.8% по-малко места тази седмица от миналата, според OAG, намалявайки капацитета до 95.7% от нивата за 2019 г.
Новите огнища на заразата започнаха в Източен Китай, което доведе до спиране на трафика на летища, включително Нанкин, Пекин и Янчжоу. Въпреки че общият процент на инфекции остава нисък, последният набор от случаи е достигнал почти половината от 32-те провинции в страната само за две седмици.
Правителствата са нащрек и действат бързо, за да затворят достъпа до градове, както и до популярни туристически забележителности. Най -малко 46 града са посъветвали жителите да се въздържат от пътуване, освен ако не е крайно необходимо. Бързият спад доведе до тревога по целия пазар на суров петрол, тъй като авиокомпаниите бързо намаляват броя на полетите.
В опит да възпира пътуванията, Администрацията на гражданската авиация е казала на клиентите, че могат да търсят пълно възстановяване на разходите за вътрешни полети до 31 август.
Графиците за тази седмица, които вероятно все още не отразяват пълното въздействие, показват базираната в Шанхай China Eastern Airlines Corp. на 13% под нивата на капацитет за 2019 г. - спад от 9 пункта за една седмица.
Малко по-малък мащаб на спад е регистриран при Air China Ltd., която сега е с 5.6% по-нисък капацитет спрямо същата седмица преди две години.
China Southern Airlines Co. остава само с 3% под капацитета преди пандемията.
Базираната в Чунцин China Express Airlines Co., един от първите регионални превозвачи в страната с частна собственост, отбеляза 84% спад от седмица на седмица. Сега тя е на 21% от капацитета за 2019 г.
„Пътуването със самолет в Китай ще се влоши“, казва Марк Мартин, основател на базираната в Дубай Martin Consulting. "Югоизточна Азия ще се влоши."