Несигурното бъдеще на авиацията след пандемията

Пандемията предизвика безпрецедентна криза в индустрията и авиокомпаниите загубиха умопомрачителни приходи. Кризата доведе до драстичен обрат след години на приватизация, като правителствата инжектират все по-големи суми държавна помощ в националните авиокомпании, съобщава БГНЕС.

Тенденцията за тази криза е особено показателна в Европа.

Италия национализира „Alitalia“ в началото на кризата, докато френското правителство миналия месец увеличи дела си в „Air France-KLM“ на 30%.

В Германия изпълнителният директор похарчи 9 млрд. евро за 20% дял в Lufthansa, докато шведското и португалското правителство също взеха участие в SAS и TAP „Air Portugal“, съответно.

Според "Европейски монитор за спасяване на авиокомпании", управляван от „Грийнпийс" и екологичните групи „Transport & Environment“ и „Carbon Market Watch“, европейските правителства вече са отпуснали около 30 млрд. евро финансова помощ. От тази сума около половината се прилага само за две авиокомпании - „Lufthansa“ и „Air France-KLM“.

Още по темата

CAPA: Националистични правила спират консолидацията в авиацията

Каргото е светлина в тунела за авиацията през 2021 г.

Въздушното карго остава светъл лъч в авиацията

Гейтс и Безос инвестират във водородното бъдеще на авиацията

Основателят и главен изпълнителен директор на “Ryanair“ Майкъл О'Лиъри не е съгласен с този случай и е откровен за това, че смята положението за несправедлива държавна помощ. Той твърди, че авиокомпании като „Air France“ никога няма да върнат милиардите, които им е дало френското правителство, и че сделките са несправедливи спрямо авиокомпании като неговата. "Ние, „EasyJet“, „IAG“ и останалите трябва да се конкурираме с тези гиганти за държавна помощ", каза той.

„Ryanair“ започна правна битка срещу държавната помощ в различни европейски съдилища. Общият аргумент е, че видът на помощта, която получават „Lufthansa“ и „Air France-KLM“, е дискриминационен.

Целият въпрос има и друг аспект и е свързан с околната среда и необходимостта правителствата на ЕС да намалят въглеродните емисии, като авиацията е очевиден фактор за тежестта на ситуацията.

„Грийнпийс“ публикува своите наблюдения, за да покаже до каква степен правителствата са спасили авиокомпаниите без строги условия за опазване на околната среда.

"Вкарването на пари на данъкоплатците в тази силно замърсяваща индустрия без какъвто и да е ангажимент за опазване на околната среда няма никакъв смисъл," казва за съветникът на „Грийнпийс“ по транспортната политика Лорелей Лимузен.

„Връщането към нормалното всъщност не е опция“, посочва още той.

Съветникът твърди, че „Грийнпийс“ не се противопоставя на публичната помощ на авиокомпаниите, но че милиарди публични финанси трябва да отидат за подпомагане на работниците и борбата за намаляване на емисиите, а не просто за връщане назад количества въздухоплавателни средства преди пандемията.

Още по темата

Предизвикателствата в авиацията за Китай

Нови висини за частната авиация

Камерън предложи френската авиация да ползва базата на ВВС в Акротири

Авиокомпаниите твърдят, че огромните ежедневни разходи на пари, свързани с разполагането на самолети на земята, правят такъв подход невъзможен при пандемия.

Така че исканията, които са в центъра на дебата за бъдещето на авиацията след пандемията, са многобройни и валидни, но също така и конкурентни спрямо авиокомпаниите. Тези авиокомпании се стремят да просперират или просто да оцелеят от коронавирусната криза.