Кризата около блокадата на Суецкия канал може и да приключи, но битката за изясняването на щетите от най-дългото му затваряне от почти половин век насам тепърва започва, пише Bloomberg.
Дългосрочните разходи за затварянето на канала, изчислявани на 10 милиарда долара на ден, вероятно ще са малки, имайки се предвид, че глобалната търговия със стоки възлиза на 18 трилиона долара годишно. И все пак забавянето на доставките на товарите със седмици, ако не и месеци, може да предизвика поток от претенции от всички засегнати - от превозвачите до производителите и износителите на петрол.
“Правните въпроси са толкова много”, заяви Алексис Кахалан, партньор в Norton White, като обясни, че това се дължи на разнообразието на товари, които бяха блокирани в канала, включително петрол, зърно, потребителски стоки, бързо развалящи се продукти.
Контейнеровозът Ever Given беше успешно освободен в понеделник, когато беше възобновен и трафикът по канала. Блокадата, която обаче започна късно във вторник предишната седмица, предизвика най-дългото затваряне на канала от 1967 г. Тя предостави поредното напомняне за крехката инфраструктура и заплахите пред глобалните вериги на доставка, които вече бяха ударени от пандемията.
Властите в Египет предприеха отчаяни мерки за възстановяването на трафика през плавателния канал, откъдето преминават около 12-процентен дял от световната търговия и близо един милиона барела петрол на ден.
Leth Agencies, един от най-добрите доставчици на услуги за пресичане на Суецкия канал, заяви, че 37 кораба са излезли от Голямото горчиво езеро към 3:30 ч. сутринта местно време и още 76 ще ги последват във вторник.
Южнокорейският корабоплавателен гигант HMM Co. посочи, че HMM Gdansk, един от най-големите контейнерни кораби в света, ще премине през водния път във вторник, след като беше задържан миналата седмица.
“Може да отнеме до четири дни за връщането на канала в нормално състояние”, заяви председателят на Службата за Суецкия канал Осама Рабие на пресконференция в понеделник вечерта.
Цените на товарите към засегнатите корабоплавателни маршрути вече се повишават поради по-ниската наличност на танкери, тъй като някои остават заседнали, а други поемат по-дългия маршрут около нос Добра надежда.
Блокирането на канала ще намали печалбите на глобалните презастрахователи, които вече бяха засегнати от зимните бури в САЩ, наводненията в Австралия и пандемията, посочват от Fitch Ratings. Компанията изчислява, че загубите могат да достигнат стотици милиони евро.
Тайванската Evergreen Line, която е наела Ever Given, посочва, че японската Shoei Kisen Kaisha - собственик на кораба, е отговорна за всякакви загуби. Shoei Kisen пое известна отговорност, но заяви, че наемателите трябва да се справят със собствениците на товарите.
It's moving!
The Ever Given ship stuck in the Suez Canal was finally pulled free. The ship is moving north from where it was grounded https://t.co/v9WprWuKbS pic.twitter.com/iX9kt8A9m8
— Bloomberg Quicktake (@Quicktake) March 29, 2021Evergreen е представлявана от Ince Gordon Dadds като правен съветник, твърдят запознати източници. Базираната в Лондон Ince Gordon Dadds и Evergreen са отказали да коментират темата пред Bloomberg.
Представител на Shoei Kisen посочи, че компанията все още не е получила искове за компенсации. Дружеството няма прогноза за броя на потенциалните искове и все още проучва чия е отговорността за инцидента.
“Отговорността за заземяването на гигантския кораб ще бъде определена след разследване”, коментира по-рано Рабие.
Инспекциите за потенциални щети продължават, докато Ever Give остава преместен на север до Голямото горчиво езеро. Тези проверки ще определят дали корабът може да възобнови редовното си обслужване и какво ще се случи с товарите на борда, става ясно от изявление на Evergreen.