Манията по електромобилите достигна и Европа

Манията в САЩ по всичко свързано с електрическите превозни средства вече пресича Атлантика, пише The Wall Street Journal.

Преференциалните акции на Volkswagen, търгувани от повечето инвеститори, поскъват с 16% през тази седмица до 6-годишен връх. Компанията, която се конкурира с Toyota за най-голям автопроизводител в света по продажби, разкри нова стратегия за батериите в понеделник. Във вторник главният изпълнителен директор Хърбърт Дийс обеща да използва мащаба на VW, за да стандартизира батериите, софтуера, производството и услугите в своите брандове, които включват Audi и Porshe.

Още по темата

Volkswagen става любимец на фондовия пазар по примера на Tesla

Електрическият автомобил на Volkswagen се конкурира успешно с Model 3 на Tesla

Най-големият завод на Volkswagen страда от недостиг на акумулаторни клетки и чипове

Volkswagen и Audi предизвикват Tesla

Германският гигант най-накрая изглежда се радва на част от вниманието на американските и китайски специалисти в света на електромобилите. За момента има малко данни, които да подкрепят хода на компанията, само множество амбиции. 

Дийс вероятно няма от какво да се оплаче: той многократно е използвал растящата пазарна капитализация на Tesla, за да насърчи мениджърите на VW към по-бързо изпълнение на стратегията му за прехода. Поскъпването на акциите е конкурентно предимство в индустрия, която е силно зависима от капиталовите разходи. Tesla набра 12 милиарда долара миналата година чрез продажбата на акции.

BMW също научи урока си. Компанията направи амбициозно изявление по повод електромобилите в сряда, включително планове поне половината от нейните превозни средства да са напълно електрически до 2030 г.

Още по темата

BMW планира да има 2 млн. електрически превозни средства на пътя до 2023 г.

BMW хвърли ръкавица на Tesla

Баварският производител на електромобили по-рано не беше склонен да прави големи заявки относно продажбите на електромобили, предпочитайки да ги остави на потребителския избор и индустриалната гъвкавост. Той дълго се съпротивляваше на натиска да изгради изцяло електрическа производствена платформа, на която сега VW създава своите модели I.D.3 и I.D.4, за да се конкурира със седана на Tesla Model 3. В края на миналата година BMW промени курса и заяви, че ще има платформа за електромобили до 2025 г.

Следващият дебат може да обхване батериите. VW заяви в понеделник, че ще произвежда сама ключовия компонент - превръщайки се в първия автопроизводител, който предприема тази крачка след Tesla. По-рано германската компания разчиташе, подобно на своите конкуренти, на производителите на батерии в Източна Азия, както и на съвместното си дружество с шведския стартъп Northvolt. Страховете обаче, че няма да има достатъчно батерии стават все по-големи.

BMW продължава да увеличава гъвкавостта си по отношение на стратегията си за батериите. Тя прави около една четвърт от превозните средства, които VW произвежда, така че нуждите ѝ от източници не са така плашещи. Компанията разполага и със съоръжение за изследване на батериите, което, според нея, ѝ помага да остане на върха на бързо развиващата се технология.

Дали това е устойчива позиция за BMW в дългосрочен план остава неясно. Tesla вече показа, че технологията при батериите е ключова в сектора на електромобилите и има смисъл компаниите да са директно включени в разработката ѝ. От друга страна много милениали - купувачи на електромобили, се интересуват повече от иновациите и софтуерните подобрения, които също са част от приоритетните сфери на инвестиции на BMW и VW.

Автомобилните производители трябва да имат план за идните години, но точно сега индустрията може да поеме по много различни пътища. На фона на голямото оживление около новите автомобилни технологии инвеститорите трябва да са подготвени и за възможността много капитал да се окаже изгубен.