Най-големият производител на транспортни контейнери не успява да посрещне ръста в търсенето на металните кутии, които превозват около 90-процентен дял от стоките в глобалната икономика, съобщава Bloomberg.
Търговският бум през втората половина на миналата година изненада производителите на контейнери - основно в Китай, тъй като пандемията изтегли съществуващите наличности от около 25 милиона кутии от обичайните им маршрути. Оттогава насам производителите увеличават обемите на работата си, но не са в състояние да се справят с недостига.
Проблемите наподобяват тези на автомобилната индустрия, чиито производители съкратиха поръчките си за чипове в началото на 2020 г., очаквайки спад на продажбите, но потреблението на домакинствата в крайна сметка се оказа устойчиво. Липсата на достатъчно контейнери може да се пренесе през втората половина на 2021 г. на фона на възстановяването на американската и европейските икономики, което се очаква да поддържа високо търсенето на китайски стоки.
Рекордният износ на Китай през втората половина на 2020 г. увеличава търсенето на нови контейнери. Графика: Bloomberg
“Би трябвало да има достатъчно контейнери, за да се справим с нивото на търсенето в нормални условия”, посочва Саймън Хийни, Drewry Shipping Consultants. “Проблемът е, че употребата на кутии се увеличи заради всички забавяния, което значи, че отнема повече време, за да се пренасочат контейнерите към следващия клиент”, обяснява той.
Индустрията за производство на контейнери не започна 2020 г. в добра форма на фона на спада на производството и продажбите на Китай през 2019 г. според China International Marine Containers Co. - най-големият производител в света.
“Имаше огромен излишък от контейнери в края на март миналата година”, заяви Ли Муюен, вицепрезидент на Китайската асоциация на контейнерната индустрия.
Този излишък, заедно с очакванията за колапс в търговията на фона на глобалното разпространение на коронавируса, предизвикаха спад на поръчките към китайските производители на контейнери, които генерират над 90-процентен дял от световните доставки. През първите пет месеца на 2020 г. почти нямаше нови поръчки, посочват от CIMC.
Въпреки това ситуацията се промени около средата на миналата година, след като потребителите в САЩ и по света започнаха да поръчват необходимите им за работа от дома продукти и вноса на маски и друго оборудване, свързано с пандемията, се повиши.
Най-големият производител на контейнери в света увеличава производството след съкращенията през 2020 г. Графика: Bloomberg
Нарастващият износ от Китай след това доведе до ръст на поръчките за нови контейнери, като в някои случаи това увеличи двойно цените им до над три хиляди долара за стандартна кутия от 20 фута (приблизително шест метра). CIMC посочва, че е добавила пет хиляди служители от септември миналата година и дори е увеличила някои производствени линии по време на празниците за Лунната нова година миналия месец.
Ръст на производството
“Производството нарасна до 300 хиляди контейнери от 20 фута през миналия септември, след това до 440 хиляди през януари”, посочва Ли.
Това обаче се оказва недостатъчно, имайки се предвид факта, че има недостиг на използвани кутии, които са върнати от чужбина в Китай, за да бъдат напълнени и използвани отново за износ.
“Морските превозвачи, които притежават или отдават под наем повечето от контейнерите, се опитват агресивно да върнат контейнерите обратно в Азия от САЩ”, посочва Кен Хоекстър, анализатор на транспортната индустрия в Bank of America. Според него обаче недостигът на контейнери на транспортните пазари ще продължи поне до средата на годината или по-късно.
"Транспортната индустрия се опитва да навакса, но комбинацията от изключително ниски наличности, натовареността на пристанищата в САЩ, увеличаващото се потребителско търсене и пакетът стимули на администрацията на американския президент Джо Байдън ще увеличат недостига", смята той.
Разходите за превоз на товари нарастват на фона на предизвикателствата пред сектора. Графика: Bloomberg
“Дори на фона на растящото производство на нови контейнери, ситуацията няма да се подобри до юни, когато разпространението на ваксини ще помогне в борбата с пандемията и контейнерите ще започнат да се връщат в Китай”, прогнозира Май Болиан, главен изпълнителен директор и председател на CIMC.
Това означава, че високите товарни такси - най-видимият признак за недостиг на стоманени контейнери, могат да останат такива още известно време.