Производителите на електромобили имат различни планове за батериите

Автомобилните производители, инвестирали милиарди долари в развитието на електромобили, се изправят пред ключов избор - да се насочат към самостоятелно разработване на батерии, или да ги купуват от други компании, пише The Wall Street Journal. 

Батериите са сред най-скъпите компоненти на електромобилите, като делът им представлява между една четвърт и една трета от цената на автомобила. Понижението на цената им е ключово за рентабилността, твърдят представители на сектора. 

Докато двигателят с вътрешно горене традиционно е проектиран и изграден от самите производители, производството на батерии за електрически автомобили е доминирано от азиатските фирми като LG Chem, Panasonic и Amperex Technology.

На фона на регулациите в глобален мащаб, които притискат автопроизводителите да продават повече екектрически коли, нарастват тревогите, че няма да има достатъчно заводи за производството на висококачествени батерии. 

Калифорния, най-големият автомобилен пазар в САЩ, заяви миналия месец, че ще спре продажбите на нови пътнически коли с бензинови и дизелови двигатели от 2035 г., оказвайки натиск върху сектора за ускоряване на прехода към електромобили. 

Надпреварата за доставките за електрически автомобили кара производителите им да тръгнат по различни пътища 

Преди няколко години Tesla отвори своята “Гигафабрика” в Невада за производство на батерии с Panasonic. Автомобилният производител цели да подсигури батериите за своите модели, като намали производствените и логистични цени. 

Сега Tesla работи по нещо отвъд това производство.

Въпреки че компанията ще продължи да купува клетки за батерии от Panasonic и други доставчици, тя разработва свои собствени технологии и мощности за производството им, за да е сигурна, че ще може да посрещне търсенето на нейните коли, заяви главният изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск миналия месец. 

Още по темата

Мъск: Tesla трябва да произвежда собствени батерии

Tesla ще произвежда батерии в свой завод в Калифорния

Бумът при батериите за електрически автомобили спря, засега

Китай превзема пазара на батерии за електромобили

Следвайки Tesla, General Motors и южнокорейската LG Chem инвестират 2,3 милиарда долара за завод в Охайо, в който GM заяви, че ще произвежда достатъчно батерии, за да посрещне търснето на стотици хиляди електромобили всяка година. 

В Европа Volkswagen поема по сходен път, инвестирайки около един милиард долара в шведския стартъп за производство на батерии Northvolt.  

Други, като Ford и Daimler, стоят далеч от собственото производство на клетки за батерии, като главните им изпълнителни директори заявиха, че предпочитат да работят със специализирани производители в сектора. 

Неуредиците при веригите на доставка вече доведоха до трудности за пускането на някои нови модели и поставиха под риск проекти, коментират представители на индустрията. 

Ford и VW например имат споразумения с SK Innovation за доставка на клетки за батерии за бъдещи електрически модели. Южнокорейската компания стои завод в Грузия, за да си помогне с увеличеното търсене, но споровете относно търговските тайни поставиха под риск проекта. 

Ръководителите на GM заявиха, че рисковете при разчитането на веригите на доставка са сред причините, които ги карат да създават свои собствени клетки за батерии, заедно с LG Chem.

“Ние трябва да сме способни да контролираме собствената си съдба”, заяви Кен Морис, вицепрезидент на GM за електрическите автомобили. 

Установяването на производство, дори в съвместно предприятие, е скъпо начинание, което не е сигурно, че ще осигури навременна доставка на клетки. Съществуват и рискове при големи инвестиции в една технология по отношение на батериите, тъй като пробив може да я направи остаряла.

Ford се позова именно на тези фактори в отказа си да се насочи към подобни инвестиции за момента. Компанията смята, че конвенционалният модел за сключване на договори с доставчици в индустрията е по-добър по отношение на батериите.

Германската Daimler изпробва и двете стратегии. 

Автомобилната компания създава свои собствени литиево-йонни клетки чрез дъщерно дружество, основано през 2015 г. Според главния ѝ изпълнителен директор Ола Калениус обаче е по-добре капиталът, необходим за разрастване на дружеството, да бъде изразходван другаде. Вместо това автомобилният производител подписа дългосрочно споразумение с азиатските CATL и Farasis Energy, в които Daimler инвестира миналата година.