Вчера в Северна Корея се проведе събитие със сложно име - церемония в чест на планираното начало на модернизацията и свързването на железниците и магистралите на КНДР и Република Корея, съобщи ТАСС.
Южнокорейската делегация бе водена от министъра на земята и транспорта Ким Хюн Ми и от министъра на обединението Чо Мюн Кьон. На срещата присъстваха и представители на политически партии и отдели, свързани с междукорейското сътрудничество, както и членове на разделени семейства. От страна на КНДР на събитието присъстваха председателят на Комитета за мирно обединение на родината Лий Сун Гвон и служители от съответните министерства и ведомства. Севернокорейската страна също покани представители на дипломатическите и железопътни отдели на Русия, Китай и Монголия.
"Съдейки по телевизионната картина, действието на станция Пханмун не беше много грандиозно и със сигурност не струваше над 600 хиляди долара, изразходвани от южнокорейската страна. Участниците в церемонията, охладени от студа, бързо изнесоха приветстващи речи, поставиха подписите си на бетонната железопътна ограда и откриха нов указател на гарата. Свързването на железниците на Севера и Юга и свързването им с руската Транс-сибирска железница и китайските линии ще ускорят и намалят разходите за доставка на товари от Южна Корея до Евразия, отбелязват те, като хвърлят значителни погледи към чуждестранните гости на церемонията", посочва в анализа си Станислав Варивода, кореспондент на ТАСС в Республика Корея, за перспективите пред строителството на железопътния коридор.
След церемонията южнокорейците се потопиха в топлия си влак и отидоха до границата с Кейсонг (където до 2016 г. работеше междукорейският индустриален комплекс), там набързо хапнаха в палатките, монтирани точно до перона и потеглиха към собствения си юг, казва в коментара си Варивода.
"Организаторите многократно подчертаха, че церемонията е изключително символично действие, а не началото на истинската работа по проекта за пътния възел - всъщност това обяснява неговото не толкова мъдро название. По този начин южнокорейската страна се застрахова, за да избегне неясни тълкувания и обвинения в нарушаване на действащия санкционен режима за КНДР", уточнява ТАСС.
Преди разделянето на Корея през 1948 г. Север и Юг са свързани с две железопътни линии: една на запад, а другата на изток. Физическото възстановяване на западната линия между страните се случи през 2007 г., по време на пореното обостряне на междукорейското приятелство при либералния президент Но Му-Хен.
Скоро след това обаче властта на Юг се променя, консерваторите вземат кормилото на управлението и влизат в конфронтация със Севера. И релсите, положени оттогава, вече са ръждясали.
Сега отново са на власт либералите, които си спомнят за железопътния проект - една от "свещените крави на междукорейското сътрудничество". Тъй като втори път да се съединява един и същ път е доста проблематично, те изобретил такъв специфичен формат, в който се състоя събитието.
Проектът за изграждане на железопътен коридор, свързващ северната и южната част на Корейския полуостров, съществува от втората половина на 90-те години. Но има смисъл само в случай на влизане в Русия и Китай, а тези държави изглежда не са против, а по-скоро „за“.
Проблемът е кой ще финансира проект, който е толкова скъп и носи огромни политически рискове. В самата Северна Корея няма пари за това, а максималното, което може да направи, е да отдели работници за неквалифицирани строителни работи.
В допълнение КНДР се е утвърдила като ненадежден партньор, без съзнание, "хвърляйки" чуждестранните си контрагенти - например шведската Volvo или швейцарската Rolex, а сумите са много по-малки. Така че никой не може да гарантира, че след завършването на модернизацията на трасето (и всъщност строителство от нулата, предвид неговото състояние), Северна Корея няма да национализира тези обекти на стойност милиарди долари. Вероятно затова, ако някой се заеме с такава рискова инвестиция това ще е само Южна Корея, която, както смятат в Сеул, все пак рано или късно ще дочака обединението си със Севера и ще стане негова стопанка, коментира Варивода перспективите пред страните.
Но дори и това е твърде рано да се говори. Да се започне каквато и да е работа по пътищата в КНДР не позволяват санкциите на Съвета за сигурност на ООН, наложени на Северна Корея през последните няколко години, наказание за нейните ядрени ракети. Условие за премахването на тези ограничения, както настояват Съединените щати, е безусловна, пълна, проверима и необратима денукреризация на КНДР, която нейните ръководни органи едва ли ще приемат някога.
"Все още съществува вероятност Сеул да успее да постигне споразумение с Вашингтон относно изваждането на междукорейския проект за авто-железопътните линии от санкциите. Въпреки това, предвид липсата на ентусиазъм на Вашингтон за проекта, изгоден за Пхенян и Москва, ориентира шансовете му към нулата. Затова едва ли трябва да очакваме скоро старта на строителните работи в Северна Корея", посочва прогнозата си за ТАСС журналистът.