Volkswagen AG имаше лоша 2024 г. със спад на продажбите, като най-големият автомобилен производител в Европа дори се изправи пред перспективата да затвори заводи в Германия. Тази година може да бъде още по-зле.
Доставките на производителя рискуват отново да се свият, тъй като едноименната му марка VW няма да предложи нова електрическа кола през 2025 г., като ключовите продукти са отложени поради закъснения в разработването на софтуера. Проблемите са най-сериозни в Китай, където местните производители, водени от BYD Co., са доминиращи с достъпни електрически и хибридни модели. В САЩ, където новоизбраният президент Доналд Тръмп заплашва повишаване на митата, VW все още не предлага пикапи, популярни сред американските потребители.
Празнотите в гамата на VW усложняват опитите на главния изпълнителен директор Оливър Блум да преструктурира индустриалния гигант, който се клати от свръхкапацитет и засилваща се конкуренция. Докато Блум сключи сделка в края на миналата година с профсъюзите за намаляване на разходите в Германия и разчита на партньорства с Rivian Automotive Inc. и Xpeng Inc. за да подпомогне предложенията на Volkswagen в САЩ и Китай, тези нови модели няма да бъдат налични до края на това десетилетие.
Ключовите нови модели на Volkswagen няма да пристигнат до следващата година
„През следващата година или повече VW ще бъде принуден да продава стари технологии на нови клиенти“, каза Матиас Шмид, автомобилен анализатор, базиран близо до Хамбург. „Това ще бъде трудно.“
Volkswagen все още прави страхотни печалби от популярните си модели с двигатели с вътрешно горене, но залогът му за изцяло електрически превозни средства не се изпълнява по план. Продажбите стагнират в Европа и спадат в САЩ, тъй като клиентите са отблъснати от намаляващите субсидии и неравномерната инфраструктура за зареждане. Производителят допринесе за неразположението, като представи първите си електрически модели години по-късно от планираното и с проблеми в софтуера.
В Китай, ключов двигател на печалбите на Volkswagen, пазарът на луксозни електромобили не успя да се развие, което навреди на перспективите на моделите, произведени от неговите луксозни марки, включително Q8 e-tron на Audi и Taycan на Porsche AG. На масовия пазар VW се бори да се конкурира с BYD, Nio Inc. и Xiaomi Corp., чиито коли с агресивни цени могат да се похвалят с големи екрани и сложна технология за гласово разпознаване. Производителят също така не предлага електромобили с разширен пробег, които са станали популярни на най-големия автомобилен пазар в света.
„Основният проблем с VW е продуктът“, каза Стивън Райтман, анализатор в Bernstein. „Те имат този производствен капацитет за електрически превозни средства, които хората не купуват.“
Stellantis NV планира да представи нови електрически модели тази година, включително Jeep Wagoneer S и Fiat Grande Panda, тъй като се стреми да си върне пазарния дял в САЩ и Европа. Renault SA залага на търсенето на нови достъпни EV, включително Renault 4. BMW AG започва най-голямата промяна от години с първия от своите Neue Klasse EV, среден SUV с екран, обхващащ предното стъкло, който се очаква да изминава около 800 километри, преди да има нужда от презареждане. Серийното производство трябва да започне тази година в Унгария.
Блум предприема стъпки, за да запълни пропуските в портфолиото на Volkswagen. Марката VW през ноември започна производството на Tayron, голям SUV, който също се продава като plug-in хибрид, като доставките трябва да започнат тази година. Групата обновява популярни модели с двигатели с вътрешно горене, включително VW T-Roc и Audi Q3, и подготвя доставки на Skoda Elroq, един от най-достъпните електрически SUV модели. В Европа Volkswagen успя да защити пазарния си дял, благодарение на силното търсене на своите бензинови модели. Компанията също така драстично подобри софтуера в автомобила, въпреки че Шмид каза, че имиджът на марката VW все още страда от ранните грешки.
Модели от следващо поколение, които анализаторите оценяват като възможност за промяна на пазара — включително ID. 2all, EV на цена под €25 000 — няма да започнат доставки до 2026 г. При предварителния преглед на колата преди две години VW каза, че ще бъде толкова просторна, колкото Golf и достъпна като Polo, два модела, които са продали повече от 57 милиона единици общо от въвеждането им в средата на 70-те години на миналия век.
В Китай Volkswagen се стреми да си възвърне пазарния дял от следващата година, когато автомобилите, разработени с Xpeng, се появят в шоурумите. Блум обеща, че ще включват технология, която ще отговаря по-добре на местните вкусове. Групата има за цел да продава 4 милиона автомобила годишно в Китай до 2030 г. спрямо 2,93 милиона миналата година.
„Въвеждането на нови модели е едно решение, но е също толкова важно да поддържаме широкото си портфолио“, каза Стефан Восвинкел, говорител на VW. „Ние работихме усилено през последните няколко години и имаме наистина добри модели с високопроизводителен софтуер и високо качество.“
В САЩ, където бизнесът ще стане по-сложен, ако Белият дом на Тръмп, наложи по-високи мита, VW подготвя пикапи и SUV чрез своята възродена марка Scout. Марката планира да предложи електрически, хибридни и EV опции с разширен пробег, но те няма да пристигнат до 2027 г. и популярността им в крайна сметка може да зависи от това дали са въведени стимули за намаляване на цените от сегашните приблизително $60 000.
Несигурността също удря Volkswagen по-близо до дома. Германия се разтърсва от двегодишна рецесия и се подготвя за предсрочни избори през февруари. Продажбите на електромобили рязко падат в най-голямата икономика в Европа през 2024 г. и Блум предупреди, че условията в страната са недостатъчни за индустриалните компании да издържат на по-силна конкуренция. Профсъюзната сделка на VW за намаляване на германския капацитет и разходите за труд е само началото, каза Райтман от Bernstein.
„Хубаво е да намалите разходите, но става дума и за намиране на начини продуктите ви да се продават по-добре“, каза той.