Суперхибридите са мостът за скептиците и любопитните към електромобилите

Mercedes GLC 350e предлага четири зони на климатичен контрол и неговите фарове проектират икони върху шосето – като например пешеходец – за да предупреждават за предстоящи опасности. Но най-впечатляващият трик на това SUV е по-малко показен: той може да пътува от Осининг, Ню Йорк, до центъра на Манхатън, или около 40 км, изцяло на електрони, без да включва своя 4-цилиндров бензинов двигател с турбокомпресор. След това може да обърне и да го направи отново.

„Започвате да покривате изцяло ежедневното шофиране на клиента, когато навлезете в технология като тази, която променя играта“, каза Барт Херинг, вицепрезидент по продажбите и продуктите в Mercedes Benz USA. SUV осигурява 80 км електрически пробег, което Херинг нарича „магическото число“.

Тъй като възприемането на електрическите автомобили продължава да е неравно, ръководителите на автомобилните компании създадоха убийствено приложение за широката група американски шофьори, които са между любопитни и скептични към електрическите автомобили: супер хибридът.

Магическото число на Херинг е средното дневно разстояние с кола на домакинство в САЩ с една кола. В допълнение към Mercedes, два други модела на американския пазар могат да се справят с този пробег изцяло на електрони, и двата от марката Range Rover на Jaguar Land Rover.

Намалете тази цифра до 40 мили и още седем модела се присъединяват към клуба. Считайте ги за суперхибриди, които обещават пътен живот почти без емисии с предпазна мрежа, задвижвана с бензин. В по-голямата си част те са безкомпромисни превозни средства с безкомпромисни ценови етикети (суперхибридната версия на Mercedes GLC започва малко под $60 000). Toyota обаче включи в надпреварата два модела с по-дълъг пробег, които са по-лесни за джоба, Prius Prime ($32 975) и RAV4 Plug-in Hybrid ($43 865).

^{Ежедневно шофиране в САЩ с автомобили на домакинство | Някои Plug-in хибриди могат да покрият средното разстояние на шофиране на основна кола без зареждане. Много могат лесно да го направят като второ превозно средство}

Изцяло електрическите превозни средства се оказаха много по-популярни и повечето автомобилни ръководители очакват те напълно да превземат индустрията. Въпросът е само колко скоро. BloombergNEF очаква продажбите на плъгини да достигнат връх от 9,2 милиона през 2030 г., като за всеки един хибрид ще бъдат закупени близо четири електрически превозни средства.

И все пак проучване след проучване показва, че много шофьори - особено американските - все още са загрижени за електрическия пробег, наличието на зарядно устройство и скоростта на зареждане. Така наречените меки хибриди, които не трябва да се включват за зареждане, са популярни от години в САЩ.

С малки батерии те често не струват много повече от моделите само на бензин. Въпреки това, те рядко могат да се движат изключително с електрони и правят малки печалби в ефективността, главно чрез регенеративно спиране.

Plug-in хибридните батерии са 10 до 20 пъти по-големи и предлагат съответна стъпка нагоре в екологичната мощност. Toyota Rav4 с мека хибридна настройка, например, изгаря един галон бензин за всеки 41 мили градско шофиране. За сравнение, същата кола в plug-in форма може да измине 42 мили изцяло на електрони.

Последната реколта от суперхибриди отива крачка напред. Батерията на Mercedes GLE има капацитет от близо 24 kWh — 28% по-голям от захранващия блок в Rav4 plug-in.

Проучванията на Boston Consulting Group показват, че хибридът с голям пробег се харесва на приблизително една трета от купувачите на автомобили в САЩ и очаква парад от нови хибридни модели, които пътуват много по-дълго на батерия, отколкото повечето сега. Подобни модели печелят популярност по целия свят. В Китай е обичайно плъгин хибридите да изминават 60 мили с едно зареждане.

Когато продажбите на електромобили в САЩ спаднаха за кратко през 2024 г., плъгин хибридите запазиха инерцията си. „Все по-очевидно е, че всеки производител на автомобили трябва да има хибриди в своето портфолио и ще трябва да ги има за по-дълго време“, обясни Нейтън Нийс, глобален ръководител за електромобили и съхранение на енергия в Boston Consulting Group.

^{Продажбите на хибриди в САЩ се забавят | Продажбите на изцяло електрически превозни средства скочиха рязко. Plug-in хибридните модели също отбелязаха повишена инерция}

Въпреки че Jaguar Land Rover не предоставя данни за продажбите по задвижване, компанията казва, че неговите хибриди за дълги разстояния са били невероятно популярни през последните години. Данните на компанията показват, че три от четири пътувания, извършени с нейните превозни средства, могат да бъдат покрити от plug-in моделите на марката, според говорителя Джо Стаубъл.

„Ние бяхме много ясни в нашия ангажимент за електрификация“, каза Стаубъл, а именно нулеви нетни въглеродни емисии до 2039 г. „Въпреки това, за Range Rover, ние оценяваме, че нашите клиенти не са готови да преминат към EV за една нощ.“

Херинг от Mercedes казва, че трябва да очакваме хибридната технология за дълъг обхват да започне да се появява в повече модели в портфолиото на автомобилния производител, отчасти защото се продават толкова добре. През третото тримесечие потребителите в САЩ са купили три пъти повече плъгини  Mercedes, отколкото през същия период на предходната година. Приблизително половината от тези купувачи никога преди не са притежавали Mercedes.

„Намирате клиенти, които все още не са сигурни за електричеството и това ги убеждава“, каза Херинг. „Трябва да кажа, че не го разбирах, докато не карах такъв в продължение на девет месеца. … Почти не докоснах педала за газ.“

Херинг обаче включваше колата редовно в контакта; много хибридни шофьори обаче не са толкова старателни. Между 11% и 54% от пробега на Plug-in хибридния автомобил се покрива само от батерия, според BloombergNEF, в зависимост от вида на колата и къде се намира по света. Ниският край на този спектър не е много въглеродно решение, особено ако хибридът е попречил на водача си да избере напълно електрическа опция.

Дори Mercedes признава, че plug-in хибридите са „мост“ към моделите, които изцяло се отказват от бензиновия двигател. „Въпросът колко къс или колко дълъг е този мост остава да се види“, каза Херинг, „Но за някои клиенти това е дестинацията.“

Междувременно Toyota отдавна защитава хибридната математика. (Също така беше доста хладна за напълно електрическите предложения.) Създаването на голяма батерия остава един от най-въглеродно интензивните процеси в автомобилната индустрия. Като се има предвид това, компанията смята, че позволяването на потребителите да избират точно колко батерия искат - или в идеалния случай се нуждаят - помага за разпространението на ползите за околната среда от електрическото шофиране извън евангелистите. Съответно, компанията закъсня на изцяло електрическия пазар и все още има само едно предложение в пространството - разпределяйки батерийните клетки по-равномерно по продуктовата линия.

Plug-in Prius Prime, например, има 44 мили електрическо шофиране с 14 kWh батерия; Междувременно изцяло електрическият bZ4X на Toyota може да измине 252 мили със зареждане, но батерията му е пет пъти по-голяма.

Хибридите за дълги разстояния „са съществена част от нашия ангажимент за намаляване на въглеродните емисии възможно най-много и възможно най-бързо“, каза Майк Трип, вицепрезидент на маркетинга на Toyota. „Като предлагаме разнообразно портфолио от електрифицирани превозни средства... ние даваме на повече клиенти достъп до електрификация и се приближаваме към целта за намаляване на емисиите.“

Още по темата

Илон Мъск имаше страхотна година. Продажбите на Tesla? Не толкова много

Криза "Произведено в Китай" очаква автомобилните гиганти през 2025 г.

Ужасната ситуация в Китай е една от причините за сливането на Honda и Nissan

Продажбите на коли ще растат слабо през 2025 г., производството спада

Сливането на Honda и Nissan е спасителен пояс, който идва много бавно