Тъмният флот остава с един супертанкер по-малко

Първият супертанкер, който е регистриран за разглобяване от повече от две години е знак, че засиленият контрол увеличава натиска върху операторите

20:30 | 27 декември 2024

Автор: Уейлун Сун

Снимка: Bloomberg LP

Първият супертанкер, който ще бъде бракуван от две години насам, е тъмен кораб

Amor, плаващ под камерунски флаг кораб, за който се знае, че е превозвал ирански петрол, стана първият супертанкер, който е регистриран за разглобяване от повече от две години - знак, че засиленият контрол върху корабите, превозващи санкциониран суров петрол, увеличава натиска върху операторите.

24-годишният изключително голям танкер за превоз на суров петрол беше продаден на индийска площадка за скрап миналата седмица, сочат данни от доклад на BRS Shipbrokers и търговеца на скрап Wirana Shipping Corporation. Това ще бъде първото регистрирано, планирано разглобяване на VLCC от края на 2022 г., когато Uranus е изпратен за утилизация, според данни на кораборемонтни компании и BRS.

Бракуването на големи кораби става все по-рядко след нахлуването на Русия в Украйна и последвалото налагане на западни санкции на Москва, което рязко разшири търсенето на танкери за превозване на петрол с наложени ограничения по целия свят. За да се подпомогне износът от производителя от ОПЕК+ и от Иран, множество частни предприятия се намесиха, за да закупят евтини, остаряващи кораби - дори на две и повече десетилетия - формирайки „тъмен“ флот и поддържайки танкерите на вода дълго след обичайния им живот.

Възрастта, флагът и другите характеристики на Amor съвпадат с характеристиките на „сенчестата“ флотилия. Той също така е включен от Администрацията за енергийна информация на САЩ в октомврийския списък на кораби, участващи в износа и продажбата на ирански суров петрол, въпреки че не е включен в черния списък на американските власти.

Конкретната причина, която е накарала собствениците да маркират Amor за унищожаване, не е ясна. Със сигурност много танкери от „тъмния флот“ са много по-стари и все още са в експлоатация. Решението обаче идва в момент, когато товародателите съобщават, че по-строгите западни санкции срещу корабите в сянка са разклатили пазара и са накарали операторите да оставят тези кораби без работа в морето или изобщо да ги избягват. Намаляващото търсене на петрол също се отразява на цените на танкерите, които се понижиха през последните седмици, тъй като операторите се борят да намерят работа за флота си.

„С китайското търсене и предлагането на ОПЕК, което в най-добрия случай е ограничено, и със засилването на санкциите за конкретни кораби, VLCC са подложени на особен натиск. Очевидно е, че трябва да се извърши почистване на застаряващия флот чрез бракуване“, каза Дейвид Уеч, главен икономист в анализаторската фирма Vortexa.

При тези условия бракуването на по-стари танкери може да има смисъл, казват корабните брокери, но трябва да се извърши бързо. След като корабът се появи в черния списък на Службата за контрол на чуждестранните активи (OFAC), стойността му за скрап спада. Основните търговци и корабостроителници избягват да вземат такива кораби, защото рискуват да бъдат подложени на вторични санкции, според BRS.

Amor Fleet Inc. и Valiant Marine Ventures FZE, които са вписани в морската база данни Equasis съответно като собственик на Amor и негов управител, не посочват телефонен номер или имейл адрес и не беше възможно веднага да се свържем с тях. Обажданията и електронните писма до оператора на зоната за свободна търговия на Обединените арабски емирства, в която са регистрирани двата кораба, Sharjah International Airport Free Zone, останаха без отговор.

Известно е, че „Амор“ има структурни проблеми, които може да са допринесли за по-широката борба за осигуряване на резервации. По-рано тази година китайско пристанище задържа кораба заради недостатъци, включително структурни проблеми, опасения за пожарната безопасност и проблеми с маркировката, която обозначава колко товар превозва, според Equasis.

През последните месеци САЩ, Обединеното кралство и Европейският съюз налагат санкции на все повече отделни кораби, за които се подозира, че превозват чувствителни товари, като по този начин увеличават броя на корабите, считани за „тъмни“, и засилват натиска за намаляване на ставките за превоз на товари. Тарифите вече бяха свити от слабото търсене от страна на Китай, чиито рафинерии са ключови потребители както за Русия, така и за Иран.

От началото на октомври санкциите на САЩ са насочени към отделни кораби, които превозват ирански суров петрол. Според изчисления на Bloomberg към „тъмния флот“ е добавен капацитет за превоз на най-малко 60 млн. барела на повече от 30 супертанкера. Това е сравнимо с потреблението на ирански суров петрол в Китай от 52 млн. барела на месец, според последната тримесечна средна стойност, посочена от доставчика на данни Kpler.

Не се очаква това потребление да намалее през 2025 г. Съветникът по националната сигурност на новоизбрания президент на САЩ Доналд Тръмп обеща кампания за „максимален натиск“ върху Иран.

Разбира се, Amor все още може да бъде върнат в експлоатация. Докато корабът пристигне, или търговецът в гигантския склад за скрап в Аланг, в индийския щат Гуджарат, или корабособственикът все още могат да се откажат от сделката.

Понастоящем сигналите на Amor сочат, че той се намира край Хор Факан, в Обединените арабски емирства.