Ужасната ситуация в Китай е една от причините за сливането на Honda и Nissan

Сред причините Honda Motor Co. да започне преговори за сливане с Nissan Motor Co., има една много значима: Китай.

Нарастващата популярност на електрическите и хибридни превозни средства, произведени от BYD Co. и други, заличи водещата позиция, на която японските автомобилни производители някога са се радвали като доставчици на висококачествени автомобили. Това им остави твърде много капацитет в местните фабрики, които бяха построени, за да задоволят очакваното вътрешно търсене на най-големия пазар на автомобили в света.

„Когато погледнете Honda и Nissan, те губят пазара от известно време“, каза Джеймс Хонг, анализатор в Macquarie Securities Korea Ltd. „Очакваме и двете да излязат с много големи съкращения на капацитета, за да покрият поне някои от тежестта на фиксираните разходи, която имат в Китай.“

Honda Motor Co. и Nissan Motor Co. се стремят да финализират споразумение за сливане веднага след юни, след като преговорите започнат по-късно в понеделник, и може да се обединят през 2026 г., съобщават японски медии, цитирайки неидентифицирани източници.

Двата автомобилни производителя планират да създадат холдингова компания, която ще бъде ръководена от президент, избран от Honda, каза японската телевизия NHK. Очаква се брифинг за пресата в понеделник следобед, след като компаниите проведат заседания на борда.

Nissan е произвел 779 756 автомобила в Китай през фискалната година, която приключи през март, което е около половината от пиковото производство през последните години. Базираната в Йокохама фирма се зае с план за съкращаване на разходите, който ще намали глобалния капацитет с една пета до 4 милиона превозни средства, като на Китай се дължи повече от половината от намалението от 1 милион единици, според анализатора на Citigroup Global Markets Арифуми Йошида.

^{Западащата популярност на Nissan в Китай | Годишното производство от около 780 000 единици е половината от пика през последните години}

Honda каза през юли, че ще затвори заводи и ще намали капацитета с 20% в Китай. Автомобилният производител е в преговори с местни партньори за по-нататъшни съкращения, каза изпълнителният вицепрезидент Шинджи Аояма миналия месец.

В по-широк план Nissan е в криза след ареста в края на 2018 г. и отстраняването от власт на бившия президент Карлос Гон. Множество промени в ръководството и остарялата продуктова гама също допринесоха за изместването му до петия по големина производител на автомобили в Япония по пазарна стойност, на около 1,6 трилиона йени (10,2 милиарда долара).

^{Различните съдби на Honda и Nissan | Оценката на Nissan се срина след ареста на Карлос Гон през 2018 г}

Това превърна Nissan в потенциална цел за поглъщане.

Усилията за участие в преговори за сливане изглежда са се ускорили, след като Hon Hai Precision Industry Co., базираният в Тайван производител на iPhone, известен като Foxconn, се свърза с Nissan за придобиване на дял в компанията, въпреки че човек, запознат с въпроса, каза миналата седмица, че интересът е задържан, докато продължават преговорите между двете японски компании.

Независимо от това, комбинация от Honda и Nissan отдавна се очакваше и дори е проучвана в миналото, така че японската автомобилна индустрия да се обедини в два лагера: единият включва двата автомобилни производители и другият, контролиран от групата компании Toyota Motor Corp.

Информация на агенция Kyodo през уикенда, цитиращ хора, които не са идентифицирани, каза, че Nissan и Honda обмислят производствено партньорство, в което ще произвеждат превозни средства в заводите на другия. Honda също така ще проучи евентуално производство на хибридни превозни средства за Nissan, който също изпитва затруднения в САЩ, където търсенето на този вид автомобили е силно.

Японските производители на автомобили не са единствените, които страдат в Китай. General Motors Co. е изправена пред 5 милиарда долара такси и отписвания, свързани с операциите си в страната, докато се опитва да преобърне някога печеливш бизнес. Германският Volkswagen AG, заедно с BMW и Mercedes, също се борят, след като изостават от технологичните тенденции.

Nissan очаква да произведе 3,2 милиона автомобила през текущата фискална година, което е доста под способността му да произвежда 5 милиона бройки годишно. Въпреки че това означава степен на използване на капацитета от 64%, като се изключи Китай, степента се подобрява до около 73%, каза изпълнителният вицепрезидент на Nissan Хидеюки Сакамото пред анализатори през ноември.

Според Тацуо Йошида, старши анализатор в Bloomberg Intelligence, оптималните нива на използване на капацитета за традиционните производители на автомобили са широко възприемани като над 80%.

Седем месеца след като обеща да увеличи годишните глобални продажби с 1 милион единици през следващите три години, главният изпълнителен директор на Nissan Макото Учида се отказа от това, когато обяви мерките за преструктуриране на компанията миналия месец. Въпреки планираните съкращения на работни места и потенциални затваряния на заводи, той не е дал подробности къде могат да се случат.

Nissan вече коригира скоростта на производство и графиците на работните смени, като същевременно интегрира стари линии с по-нови, каза вицепрезидентът Сакамото. Производствената технология от следващо поколение, въведена в завода в Точиги, ще бъде внедрена в други съоръжения, за да се спести персонал. Тези мерки трябва да започнат да дават резултати още през следващата година, каза той.

„Не бих казал, че китайският пазар никога няма да бъде доходоносен за японските производители“, каза Йошида. „Но това няма да се случи през следващите три до пет години.“

Още по темата

Сливането на Honda и Nissan е спасителен пояс, който идва много бавно

Акциите на Nissan скочиха с 24% заради възможно сливане с Honda

Honda и Nissan ще започнат преговори за възможно сливане

Honda и Nissan разработват общи технологии за EV, да преборят гигантите от Китай