Спот курсовете за транспортиране на суров петрол с най-големите кораби от Близкия изток до Китай, референтен световен маршрут, са се понижили с една трета тази година, тъй като търсенето в най-големия вносител се забавя, а ОПЕК+ забавя рестартирането на връщането на барели на пазара.
Измерването на индустрията за маршрута – което изключва товарите в Иран – обикновено се повишава през последното тримесечие поради сезонни фактори в сравнение с предходните три месеца, но тази година се противопостави на тази тенденция.
Търговците на петрол са съсредоточени върху слабото търсене в Китай, като вносът от началото на годината изостава с почти 2% спрямо темпото през 2023 г., докато политиците се борят със забавяне, което навреди на търсенето на суровини. В същото време преминаването към превозни средства, задвижвани с електричество и втечнен природен газ, намали употребата на петрол. Това помогна цените на суровия петрол да се насочат към постоянен годишен спад.
ОПЕК+ – алиансът на производителите на суров петрол, който се ръководи от Саудитска Арабия и Русия – отложи постепенното рестартиране на спрения добив три пъти подред, отразявайки промените в перспективата за търсенето, както и нарастващите доставки от конкурентите. Това ефективно намали обема на предлаганите потенциални товари.
„VLCC поеха тежестта на тазгодишното изненадващо забавяне на вноса на китайски суров петрол“, каза Хенри Кура, ръководител на изследванията в брокерската компания Braemar, имайки предвид Very Large Crude Carriers, които обикновено превозват около 2 милиона барела.
Индексът TD3C на Baltic Exchange, който отразява курсовете за VLCC по маршрута от Близкия изток до Азия, падна до така наречените Worldscale 39.05 миналия петък, според корабни брокери. Това е с около 33% по-малко от началото на годината и се равнява на малко под $8,50 на тон.
VLCC по маршрута от Близкия изток до Китай също трябваше да се борят с конкуренцията от нарастващия дял на така наречения сенчест тонаж от Иран, както и потоци суров петрол от Далечния изток на Русия, според Кура.
По-ниските такси представляват допълнително главоболие за операторите на танкери, които също се борят с прекъсвания на доставките, които обикновено се движат в Червено море поради атаки срещу кораби от подкрепяните от Иран хути.
Като се има предвид отслабения пазар в Китай, броят на супертанкерите, които се насочват към страната, е спаднал до едномесечно дъно, а чартьорите дават ниски оферти, за да се възползват от слабите настроения, казаха брокери, познаващи пазара.