Разширяването на санкциите на САЩ върху танкери, които превозват ирански суров петрол, запуши ключов елемент от търговията, забавяйки доставката на петрол от производителя на ОПЕК до най-ценния му клиент: Китай.
Потокът от ирански суров петрол към Китай обикновено има две части. Санкционираните танкери или тези, притежавани от Иран, тръгват от петролните терминали на страната и след това хвърлят котва на междинна точка в Югоизточна Азия, обикновено край Малайзия. Тук се извършва прехвърляне от кораб на кораб и друг танкер транспортира петрола до Китай.
Санкциите обаче засегнаха редица кораби, които преди това са превозвали товари до Китай. Това е принудило някои оператори да се отклонят от тази част от търговията, намалявайки броя на наличните танкери, преминаващи транзитно по маршрута, според данни за проследяване на кораби, събрани от Bloomberg и запознати хора, които пожелаха анонимност, тъй като въпросът е поверителен.
Резултатът е по-малко ирански суров петрол на по-високи цени за независимите китайски рафинерии, които поемат около 90% от износа на Техеран. Това накара китайските преработватели да потърсят алтернативни доставки от Африка и други региони в Близкия изток, заграбвайки непродаден петрол от предишни търговски цикли.
Страхът на операторите със санкционирани кораби е, че корабът ще бъде върнат от пристанищните власти, оставяйки ги пред дилемата да намерят нов дом за товара и да поемат допълнителните разходи. САЩ разшириха санкциите до 20 танкера за суров петрол на 11 октомври и добавиха още 12 към списъка през следващите седмици.
Често танкерите преминават само една част от отсечката - Иран до Югоизточна Азия или Югоизточна Азия до Китай - според данни за проследяване на кораби, събрани от Bloomberg. Това намалява времето, през което корабът пътува без товар.
Всички с изключение на един от санкционираните на 11 октомври танкери са били активни във водите на Югоизточна Азия тази година, като осем са фокусирани върху транзитното преминаване по маршрута до Китай, показват данните от проследяване на кораби. Някои от тези кораби сега сменят ролята си в търговията с ирански суров петрол.
Tанкерът Shanaye Queen е емблематичен за промяната.
Танкерът не е минавал покрай западната част на полуостров Малайзия от август 2023 г., вместо това блуждае във водите на изток от страната, чакайки да вземе товари с ирански суров петрол от други кораби, за да ги изтегли до Китай, според данни от Starboard Intelligence Maritime.
Движението на Shanaye Queen
Shanaye Queen, сега известна като Marigold, едва наскоро започна да се движи на запад от Малайзийския полуостров, след като беше санкционирана от САЩ. Оттогава посети водите край Иран и тръгна обратно.
През октомври Shanaye Queen беше добавен към списъка със санкции на САЩ, а на следващия месец започна да плава на запад и сега се намира във водите близо до Иран, показват данните от проследяване на кораби. Танкерът също беше преименуван на Marigold през ноември и сега плава под флага на Гвиана, а не на Малайзия, според морската база данни Equasis.
Променяйки името на кораба и флага, под който плава, корабните оператори залагат, че тактиката ще избегне проверката или няма да предизвика подозрение при пристанищните инспекции.
Dimitria II промени името си на Hong Lu малко преди да бъде санкциониран - преди това превеше редовни курсове между Югоизточна Азия и Китай. Корабът започна да се движи на запад от Малайзийския полуостров и изключи своя транспондер на 26 октомври, за да избегне проследяването на движенията му.
Собственикът на Shanaye Queen, Shanaye Shipping Pvt Ltd., както е посочен в Equasis., няма посочен имейл адрес или телефонен номер. Hunan Shipping Inc., собственикът на Dimitria II, не отговори веднага на имейл с искане за коментар.