След като петролен танкер от тъмния флот на Русия експлодира край бреговете на Малайзия през май миналата година, обгорените му останки бяха изпратени в индонезийски пункт за скрап. След това, миналия месец, неговият транспондерен сигнал беше активиран отново.
Сигнали от предполагаемо демонтирания Pablo са получени от Гвинейския залив през октомври, според S&P Global Commodity Insights, аналитичната фирма Kpler и морската база данни Equasis. Според S&P, които първи съобщиха за инцидента миналия месец, данните показват, че корабът е извършвал прехвърляне на товари на друг танкер, собственост на санкционираната от САЩ петролна компания Petroleos de Venezuela, или PDVSA.
Повторната поява на Pablo е в най-малкото невероятна. По-вероятно, казват експерти по корабоплаването, появата на зомби танкера се дължи на практика, при която транспондерни сигнали от бракувани кораби се използват от танкери на тъмния флот, които се опитват да маскират своята самоличност, местоположение и маршрути, докато пренасят санкциониран петрол по света. В някои случаи танкери, за които се предполага, че отиват за скрап, могат да избегнат да бъдат унищожени, въпреки че състоянието на Pablo след експлозията прави това малко вероятно.
Експлозията на плаващия под флага на Габон Pablo миналата година, на 40 морски мили от бреговете на Малайзия, беше шокиращо напомняне за рисковете от флотилията от остарели кораби, превозващи руски, ирански или венецуелски суров петрол. Построеният през 1997 г. Aframax, забелязан в ирански води през 2022 г., беше празен по време на взрива.
След това корабът чакаше месеци край Малайзия, докато служителите се опитваха да открият собствениците и застрахователите. В края на 2023 г. той в крайна сметка е бил с променен флаг и преименуван, за да направи последното си пътуване до Индонезия, за да бъде бракуван, според лице, запознато с въпроса, което не може да бъде назовано, тъй като окончателните подробности не са публични. Корабът не беше в състояние да бъде използван или ремонтиран, каза лицето. Няколко бази данни за проследяване на кораби в момента описват състоянието на Pablo като "унищожен".
Появата в Западна Африка не е първата на Pablo след разрушаването му миналата година. Различни платформи за проследяване на кораби показват, че един или няколко двойници са сигнализирали от води край Русия, Гърция и Грузия между март и август, преди да се появят край Западна Африка. Манипулирането на сигнали за геолокация е често срещано сред корабите на тъмния флот. Според S&P обаче сигнал, изпратен по време на прехвърляне от кораб на кораб, може да бъде по-надежден, като се има предвид, че показва и други подробности, които са по-трудни за манипулиране.
Транспондерът на системата за автоматична идентификация на плавателния съд предава неговата позиция и друга основна информация за навигационна безопасност. Те са задължителни за големи плавателни съдове, за да бъдат пуснати в експлоатация.
S&P идентифицира танкера на PDVSA като Eos, плаващ под флага на Панама Aframax, построен през 1993 г. Equasis показва, че танкерът е бил в Западна Африка в началото на октомври. Bloomberg не успя да провери трансфера в други бази данни или на сателитни изображения.
Посоченият собственик и мениджър на Pablo, регистрираната на Маршаловите острови компания Pablo Union Shipping Inc., не отговори на имейли с искане за коментар. Обажданията до PDVSA извън работно време останаха без отговор.
Глобална федерация на профсъюзите на транспортните работници през май добави Габон към списъка си с "удобни флагове" Плавателните съдове, приемащи тези флагове, нямат ясна връзка със съответните държави, каза Международната федерация на транспортните работници, добавяйки, че тези страни често нямат регулация, надзор и отчетност за имената в техните регистри.
Министерството на транспорта на Габон и управителят на корабния регистър на Габон Intershipping Services, базирана в Обединените арабски емирства компания, не отговориха на искания за коментар.