Излишък от LNG танкери отслабва натиска за потребителите от високите цени на газа

Корабите, които пренасят втечнен природен газ, се строят по-бързо, отколкото на пазара се появяват нови доставки на това гориво. Това спомага за намаляване на транспортните разходи и предпазва потребителите от по-високи цени на енергията тази зима.

Цената за краткосрочно наемане на танкер за втечнен природен газ е спаднала до най-ниското ниво за този период от годината поне от 2018 г. насам, сочат данни на корабния брокер Fearnleys A/S. Цените на превоза обикновено се покачват в навечерието на отоплителния сезон. Вместо това те намаляват от август насам.

„Корабите идват малко преди стоките“, каза Томас Торкилдсен, главен търговски директор в корабособственика Höegh Evi. „Когато поръчате плавателен съд в Корея или Китай, те обикновено се доставят навреме, но често продукцията идва с известно закъснение, така че има разминаване.“

Промяната в моделите на световната търговия също е фактор, като танкерите за втечнен природен газ все по-често остават в Атлантическия или Тихоокеанския регион, тъй като избягват нападенията на хутите в Червено море. Това значи, че газът се потребява по-близо до местата, където се добива, което допринася за излишъка от кораби.

Въпреки че пренасищането на танкерите отразява временен дисбаланс на пазара, това е добра новина за потребителите. В Европа цените на природния газ са близо до най-високите нива за тази година - дори преди началото на зимния отоплителен сезон - отчасти поради геополитическите конфликти в Украйна, Русия и Близкия изток.

Цената на спот доставките на втечнен природен газ бележи необичаен спад в навечерието на зимата

Европа и Азия се конкурират за ограничено количество от световните доставки на втечнен природен газ, като и двата региона разчитат на това гориво като мост от по-мръсните изкопаеми горива към възобновяемите енергийни източници.

За да се отговори на това търсене, на пазара се появяват все повече нови кораби. Според данни за проследяване на кораби, събрани от Bloomberg, общо 36 танкера са регистрирали първото си натоварване през тази година, докато през 2023 г. те са 30. Поръчките за новопостроени танкери също нарастват в очакване на по-нататъшен бум на доставките на втечнен природен газ до края на десетилетието.

Междувременно някои нови доставки продължават да се отлагат. Пускането в експлоатация на проекта за износ на втечнен природен газ Golden Pass в Тексас, съсобственост на QatarEnergy LNG и Exxon Mobil Corp., беше отложено поне до края на 2025 г. след спор с изпълнителя.

Разширението на Corpus Christi на Cheniere Energy Inc. планира да започне да произвежда втечнен природен газ през тази година, но ще удължи срока на експлоатация до края на 2026 г. Проектът Costa Azul на Sempra в Мексико сега се очаква да започне търговска експлоатация през 2026 г., една година по-късно от първоначално планираното. Проектът за втечнен природен газ Plaquemines на Venture Global в Луизиана все още е в процес на въвеждане в експлоатация, въпреки че трябва да започне по-късно тази година.

В резултат на това спот тарифите за доставка за четвъртото тримесечие както в Атлантическия, така и в Тихоокеанския басейн са паднали под 50 000 долара на ден за първи път от пет години насам, според данни на Spark Commodities, базирани на оценки на корабни брокери за втечнен природен газ. Към четвъртък ставката на фирмата за превоз в Атлантическия океан е 30 250 долара на ден, което е най-ниската стойност за 2024 г.

Това се дължи на „повишената наличност на корабите и по-ниските тонкилометри, тъй като корабите остават в рамките на басейна“, каза главният изпълнителен директор на Spark Тим Менделсон, позовавайки се на референтна мярка за товарния трафик.

Бумът на корабите за втечнен природен газ подрани. Седмична статистика за оперативното състояние на флота на IHS

По-високите цени на природния газ в Европа също стимулират доставката на повече американски втечнен природен газ през Атлантическия океан. В същото време доставките на катарски втечнен природен газ за Европа са намалели, като по-голям обем се насочва към Азия, сочат данните от проследяването на корабите.

В по-дългосрочен план, с наваксването на проектите за износ, излишъкът вероятно ще се изпари, отстъпвайки място на по-ограничен пазар на превози.

„Пазарът на товарни превози би трябвало да започне да се балансира от 2026 г. нататък, тъй като разширяването на глобалния капацитет за износ на втечнен природен газ се ускорява“, заявиха по електронната поща анализаторите на Energy Aspects Ltd. Но дотогава „пазарът на товари за втечнен природен газ ще остане относително свободен“, тъй като допълнителните танкери изпреварват темповете на ново предлагане.

Още по темата

Европа увеличава доставките на LNG, за да се предпази от трусове в Близкия изток

Светът се нуждае от повече газ, а новите доставки все не идват

Защо Европа не може да се откаже от руския газ въпреки санкциите