Air-France KLM лобира пред френското правителство за ограничаване на броя на полетите, които китайските превозвачи могат да извършват до Европа в опит да защити европейските авиокомпании от нелоялна конкуренция.
Исканията на авиогрупата със седалище в Париж вероятно ще включват молба за запазване на настоящите права за въздушен трафик между Франция и най-голямата азиатска икономика, заявиха запознати, които поискаха да не бъдат назовавани, тъй като дискусиите са частни.
Междувременно Deutsche Lufthansa AG настоява германското правителство да поеме водеща роля в борбата с Пекин по въпроса за изкривеното конкурентното съперничество, каза друг служител.
Lufthansa вече заяви, че ще намали услугите си за Китай, като планира да се откаже от директния си ежедневен полет от Франкфурт до Пекин в края на този месец, тъй като в условията на недостиг на самолети се налага да използва по-стари самолети, изразходващи много гориво, което прави този маршрут нерентабилен.
Подобни схеми разкриват несъгласието между европейските превозвачи относно това как най-добре да се ограничи нарастващият брой полети от Китай на китайски превозвачи, които използват преки пътища през руското въздушно пространство, като съкращават ценни часове от пътуванията на дълги разстояния и предлагат много по-ниски цени на билетите. Спори се дали да се включат националните правителства, или въпросът да се отнесе единствено до Брюксел, фактическата столица на Европейския съюз, казват източниците.
Представители на Air-France KLM и Lufthansa не са отговорили на молбите за коментар.
В по-общ план отношенията на Европа с Китай са подложени на натиск от засилващото се търговско напрежение, тъй като ЕС се опитва да насочи вниманието си към несправедливите според него субсидии и друга подкрепа, която Пекин предоставя на своите компании. Блокът налага мита върху произведените в Китай електромобили, докато Китай заплашва да предприеме ответни мерки срещу вноса на бренди и големи моторни превозни средства.
Главният изпълнителен директор на KLM Марян Ринтел се изказа по-рано този месец, като призова Европейския съюз да предприеме действия срещу „нелоялната“ китайска конкуренция, съобщи телевизия WNL. „Европа може поне да потърси начин да предотврати тази нелоялна конкуренция, като я остойности или я разгледа по различен начин“, каза Ринтел.
Европейските авиокомпании не са извършвали полети над Русия от началото на инвазията на Москва в Украйна в края на февруари 2022 г. Оттогава въздушното пространство на Украйна също е затворено. Това даде на китайските съперници ясно предимство по отношение на разходите и часовете във въздуха.
Това не е първият път, когато легиони от полети от Китай предизвикват недоволството на други държави. САЩ предприеха действия по време на Covid, за да ограничат струпването на китайски авиокомпании, които летяха в страната с неограничен достъп, докато американските превозвачи бяха възпрепятствани, което доведе до ограничаване на броя на полетите от властите на двете страни.
Lufthansa заяви, че губи до половин милион евро от всеки един от скоро прекратените си полети от Франкфурт до Пекин. Междувременно трите най-големи китайски авиокомпании са получили 111,1 млрд. юана (15,7 млрд. долара) под формата на субсидии или държавни безвъзмездни средства, целящи да ги насърчат да осъществяват въздушни връзки, показват годишните отчети на превозвачите.
Обикновено Lufthansa и Air France-KLM извършват и съвместно използване на кодове за полети до Китай с Air China Ltd. и China Eastern Airlines Co., а базираната в Шанхай China Eastern притежава 4,7% дял във френско-холандската авиогрупа.
Въпреки това Air France-KLM и China Eastern преустановиха партньорството си за съвместно ползване на полети по време на пандемията, когато международните пътувания престанаха да се осъществяват, и така и не го възобновиха, каза единият от запознатите.
British Airways и Virgin Atlantic Airways Ltd. също премахнаха някои маршрути в Китай, като Virgin преустанови полетите между Лондон Хийтроу и Шанхай от октомври.
След кризата с Covid европейските превозвачи бавно възстановиха полетите си до Китай, главно поради недостатъчното търсене на изходящи полети от Европа. Китайските превозвачи обаче добавиха много полети, значително над нивата от 2019 г., и предлагат изключително конкурентни цени на самолетните билети.
До края на годината китайските авиокомпании ще съставляват около 75% от капацитета на местата по всички полети от и до Германия и Франция до Китай, сочат данни на авиационната фирма Cirium. Те ще имат и 100% от пазара на пътувания до Италия и 95% дял от капацитета на полетите до Обединеното кралство.