Решението на Европейския съюз да наложи мита върху китайските електромобили премести фокуса върху това как и кога Пекин ще отвърне на удара за ескалацията на най-големия си търговски спор с блока от години.
Докато разговорите продължават, решаващи улики може да се крият в гласуванията на отделните държави-членки на ЕС за мерките за електромобилите миналата седмица. Преди това Пекин заплаши с мита вноса на бренди от ЕС и започна разследвания за свинското месо и млечните продукти в отговор на митата - предлагайки редица варианти, които засягат различни части на Европа.
„Тези, които гласуваха „за“, със сигурност ще бъдат гледани по-неблагоприятно от китайските инвеститори“, каза Дебора Елмс, ръководител на търговската политика във фондация „Хинрих“, базирана в Азия организация с нестопанска цел, която работи за насърчаване на устойчивата световна търговия.
Страните от ЕС гласуваха в петък за налагането на митата, като 10 държави членки бяха „за“, пет „против“ и 12 се въздържаха. Китайското министерство на търговията заяви, че митата ще разклатят доверието на китайските предприятия, които инвестират в Европа. То обеща да „предприеме всички мерки“, за да защити интересите на своите компании, се казва в изявление от петък след гласуването.
Елмс очаква допълнителен контрол за ключови сектори като свинско месо и млечни продукти. „Страните, които гласуваха с „не“, биха могли да получат повече инвестиции, както и потенциално да избегнат или ограничат предизвикателствата пред инвестиционните операции в Китай“, каза тя в понеделник.
Свинско месо, млечни продукти
Свинското месо вероятно е един от секторите, които са най-уязвими от реакцията на Китай. Пекин започна антидъмпингова проверка на вноса на свинско месо от ЕС. Ако това доведе до налагане на мита, въздействието ще бъде концентрирано върху големи доставчици като Испания, която се въздържа при гласуването, както и върху Дания и Нидерландия, които подкрепиха решението за EV.
Млечните продукти също са изложени на риск, тъй като Нидерландия, Франция и Ирландия са сред основните доставчици на ЕС за Китай.
Френските производители на коняк ще следят отблизо развитието на ситуацията. През август Пекин заключи, че е налице дъмпинг при производството на бренди от ЕС, но реши да не налага временни мита, което се разглежда като опит за намаляване на търговското напрежение с Европа.
Китай е намекнал, че вносните автомобили с големи двигатели могат да бъдат друга цел на ответните мерки на Пекин. Ако митата бъдат наложени само на европейските износители, те ще засегнат най-вече Германия и Словакия, въпреки че и двете страни гласуваха против митата за електромобили.
В знак на това, че германските автомобилопроизводители започват да се притесняват, главният изпълнителен директор на Volkswagen AG Оливер Блуме отбеляза заплахата от възможни ответни мерки от страна на Пекин след гласуването на митата, като заяви, че евентуални мита върху германски автомобили биха били удар за индустрията и биха засегнали марки като Audi, Porsche или Lamborghini.
Брюксел и Пекин ще продължат да преговарят, за да намерят алтернатива на митата. Двете страни проучват дали може да се постигне споразумение за механизъм за контрол на експортните цени и обеми вместо митата.
Елмс заяви, че в хода на тези преговори Китай ще предлага „моркови“ и ще продължи да използва „тояги“.
Пекин предупреди, че ако митата бъдат приети, ЕС ще загуби инвестиции от китайски компании за електромобили и възможността да трансформира собствената си автомобилна индустрия. Държавните медии призоваха Европа да покаже своята „искреност“, тъй като двете страни ще проведат нов кръг от преговори на 7 октомври.
„На този етап бих казал, че възможността за постигане на някакво споразумение е по-скоро малка“, каза Хенри Гао, професор по право в Сингапурския университет по мениджмънт, който изследва китайската търговия и политики. „Ако преговорите се провалят, тогава няма да се учудя, ако има големи ответни мерки от страна на Китай.“