Китайските производители са продали най-малко електрически автомобили от 18 месеца насам на клиенти в Европа, като регистрациите са намалели почти наполовина през август спрямо година по-рано.
Спадът от 48% доведе до втори пореден месец на намаляване на дела на китайските марки, въз основа на данни, предоставени от изследователя Dataforce. MG, британската компания, която сега е част от SAIC Motor Corp., загуби първото си място в Европа от китайския си конкурент BYD Co., според Jato Dynamics, която също следи автомобилния пазар.
Несигурността, свързана с временните мита на Европейския съюз върху китайския внос на електрически превозни средства, може отчасти да обясни спада от 65% на MG през август, каза Фелипе Муньос, старши анализатор в Jato. Той каза, че автомобилният производител е поставил по-голям акцент върху сегментите на леките хибриди и хибридите с възможност за включване към електрическата мрежа, а не върху автомобилите, задвижвани изцяло от батерии.
MG постигна най-голям успех от всички китайски производители на автомобили в Европа, като използва дългогодишната разпознаваемост на името си, за да възстанови марката през последното десетилетие, като в същото време се насочи към електрическите превозни средства. Но от юли насам държавната компания майка SAIC е засегната от допълнителни налози на ЕС в размер на 38 % върху своите електрически автомобили, което е най-високата оценка от всички.
BYD Co., китайски производител на електромобили, който е относително нов на европейския пазар, продължи да бележи успехи през август с 19% ръст на регистрациите на годишна база, според Jato.
Производителите на автомобили все още претеглят потенциалното въздействие на митата на ЕС, които засягат всички електромобили, внасяни от Китай, включително тези на некитайските компании BMW, Stellantis и Tesla. Допълнителните мита трябва да бъдат финализирани до ноември, в очакване на гласуване от страна на държавите членки, като преговорите между Пекин и Брюксел се водят в условията на яростно лобиране.
„Няма нищо ясно по отношение на ролята на китайските електромобили в Европа“, каза Муньос. „Въпреки че има много планове и съобщения, има още по-голяма несигурност около тяхното бъдеще и как Европа ще реагира на нарастващата конкуренция.“
В петък Bloomberg News съобщи, че китайската компания Chery Automobile Co. е отложила с една година до октомври 2025 г. целта си да започне да произвежда електромобили в завода, който е придобила в Испания, тъй като компанията претегля обема на работата, която трябва да бъде извършена на площадката в Барселона.
По-широкият спад в търсенето на електрически превозни средства в Европа увеличи несигурността за производителите на автомобили. Регистрациите са намалели с 5,5 % през първите осем месеца на годината в региона, след като големи пазари като Германия премахнаха стимулите за купувачите.
Европейските автомобилопроизводители призоваха Брюксел да преразгледа ключови цели в областта на климата, включително целите за емисиите на автомобилния парк до 2025 г., които могат да доведат до глоби в размер на милиарди евро.
Тенденциите в продажбите на електромобили, внасяни от Китай, са неравномерни след въвеждането на митата. В Обединеното кралство и Норвегия например - страни, които не последваха примера на ЕС - регистрациите на електрически превозни средства нараснаха през август.
Според Jato сред западните марки BMW, Mercedes-Benz Group и Renault са отбелязали спад от 50 % или повече в регистрациите през август в региона. Въпреки това популярният Volvo EX30 помогна за повече от удвояване на продажбите на компанията майка на шведската марка, Zhejiang Geely Holding Group. Tesla Inc., която внася някои автомобили в Европа от Китай, отбеляза 7% ръст.
Нито Jato, нито Dataforce причисляват Volvo към китайските марки. Polestar, шведският производител на електромобили, частично притежаван от основателя на Geely Ли Шуфу, не се причислява към китайските марки от Jato, въпреки че е включен в пазарните изчисления на Dataforce.
Пазарните данни на Dataforce обхващат всички страни от ЕС и ЕАСТ, както и Обединеното кралство, но не включват Унгария и Словакия за август, тъй като тези пазари не са публикували месечни данни към момента на изготвяне на данните.