Танкерите, превозващи руски петрол, все още извършват обмен на товари с други кораби край южния бряг на Гърция, въпреки гръцките военни учения, насочени към възпиране на подобни дейности.
Супертанкерът Alma получава суров петрол от по-малък танкер Sagar Violet в тесен канал, разположен между две зони близо до Лаконския залив на страната, където се провеждат военни учения от май, според данни за проследяване на кораби, събрани от Bloomberg. Sagar Violet е зареден с около 730 000 барела руски суров петрол Urals.
Този залив в един момент беше гореща точка за прехвърляне на руски петрол от кораб на кораб, превозван от остарели танкери. Гръцкото правителство посочи, че ученията - които ще продължат до ноември - са предназначени да спрат рисковите трансфери на товари, които според световната служба за наблюдение на корабоплаването представляват заплаха за морската безопасност.
Трансферите от кораб на кораб на руски петрол са част от усилията на Москва да достави своя петрол до света след западните санкции след нахлуването ѝ в Украйна.
Ученията на гръцкия флот значително намалиха прехвърлянията на товари, но не успяха да ги премахнат. Случайни трансфери на руско гориво - особено петролни продукти - все още се извършват извън зоните на учения.
По-рано през юли корабът Snow Lotus разтовари Urals на друг танкер Narcissus, който по-късно се разтовари в Индия. Прехвърлянето на товара се извърши по същия път между двете зони на учения.
Друг танкер на име Arlan, превозващ Urals, току-що пристигна близо до Лаконския залив и изглежда вероятно ще прехвърли товара си на супертанкера Alma.
Все повече работа за тъмния флот
Все по-голям брой петролни танкери, които бяха санкционирани заради ролята си в транспортирането на руски петрол, отново намират работа – удар за западните власти, които се опитаха да наложат строги мерки срещу корабите в опит да навредят на достъпа на Москва до петродолари.
От края на април най-малко 17 товара сурови и рафинирани продукти са напуснали руските пристанища на кораби, санкционирани от САЩ, Обединеното кралство или Европейския съюз в отговор на нахлуването на Москва в Украйна през 2022 г. Повечето са били превозвани на кораби, които са били собственост на руския танкерен гигант "Совкомфлот" по времето, когато са били санкционирани.
Непосредствено след налагането на санкциите по-голямата част от набелязаните танкери бяха на празен ход, някои в продължение на осем месеца.
Но спедиторите непрекъснато увеличават използването на кораби в черния списък след успешната доставка на товари до Китай - превозвани поне за част от пътуванията им на санкционирани от Запада танкери с изключени маяци за местоположение. Сега танкерите вече не се опитват да скрият движението си, като товарите се доставят открито както в Китай, така и в Индия.
"Совкомфлот", известен също като SCF, няма връзка със страните, налагащи санкции и като такъв не е обект на мерките на Обединеното кралство, ЕС или САЩ, каза компанията в отговор на въпроси. „Следователно SCF не може да се разглежда като „нарушител“, нито като инструмент за подкопаване на санкциите.“
Използването на санкционирани танкери се ускори през август и е на път да нарасне още повече този месец.
Ако тенденцията се запази, това ще облекчи възникналите логистични ограничения. Въпреки това Русия като цяло успя да намери корабите, от които се нуждаеше, дори когато повече бяха задържани.
Ускорение
Шест кораба, санкционирани от поне един от САЩ, Обединеното кралство или ЕС, натовариха руски товари миналия месец, цифра, която вече беше съпоставена през септември.
След като преди това криеха движението си от цифровите системи за проследяване, санкционираните кораби отново доставят петрол по-прозрачно.
С други 11 санкционирани танкера, закотвени близо до руското тихоокеанско пристанище Козмино, седем бездействащи край Уст-Луга, други три, които са в Черно море от месеци и два край Мурманск, има достатъчно възможности за връщане на повече кораби в черния списък в употреба през втората половина на септември.
Един от въпросните кораби, "Виктор Бакаев", пое товар от около 730 000 барела суров петрол Urals в балтийското пристанище Приморск на 21 юли.
След като напусна Балтийско море през датските проливи, танкерът зави на север край норвежкото крайбрежие, преди да тръгне по Северния морски път на Русия, като взе ескорт от ледоразбивач за последната част покрай остров Врангел, преди да завие на юг към Беринговия пролив и евентуална дестинация в Донкин в Китай.
Същият маршрут по северното крайбрежие на Русия впоследствие беше последван от санкционираните танкери Galaxy и "Амурски залив", като и двата поеха товари на арктическия терминал в Мурманск.
Два други — "Братск" и "Белгород" — които преди това изчезнаха от цифровите системи за проследяване по време на първите си пътувания под санкции, открито превозиха следващите си товари до Китай, пристигайки по-рано този месец.
По-опасна търговия
"Совкомфлот" заяви миналата седмица, че западните санкции срещу кораби, превозващи националния петрол, служат само за повишаване на рисковете за околната среда, като изтласкват някои кораби от основната търговия.
"Совкомфлот" се дистанцира от санкционираните танкери от сенчестия флот, заявявайки, че се придържа към най-високите възможни стандарти за безопасност.
Ограниченията на Запада обаче наказаха отговорните товародатели и доведоха до „влошаване на стандартите за морска безопасност – тъй като перфектно поддържаните плавателни съдове биват изтласквани от търговията“, каза компанията в коментари по имейл до Bloomberg. Това „сериозно ескалира основните рискове за околната среда за световните океани“.
Западните власти позволяват на техните фирми да транспортират руски суров петрол, но само ако петролът струва 60 долара за барел или по-малко. Ако търговците искат да преместят товари на цени над $60, им е забранено да го правят с помощта на западни доставчици на услуги като изпращачи и застрахователи. Това намалява наличието на стандартна за индустрията застраховка, а също и достъпа до някои от по-реномираните собственици на танкери в света.
Корабите на сенчестия флот често се управляват от непроследими фиктивни компании, които нямат известна стандартна застраховка, докато плават под флаговете на държави с лошо положение за надзор на морската безопасност.
Нарастващият брой такива кораби повиши опасенията на индустрията относно екологичните и оперативните рискове, които представляват, особено в натоварените морски маршрути като датските проливи или Босфора и Дарданелите, коридори за милиони барели руски петрол всеки месец.
През май германският застрахователен гигант Allianz SE изчисли, че глобалната сенчеста флота, която включва плавателни съдове, превозващи руски, ирански и венецуелски петрол, е била „претърпяла най-малко 50 инцидента до момента, включително пожари, откази на двигатели, сблъсъци, загуба на управление и нефтени разливи.”
„Разходите за справяне с тези инциденти често падат върху правителствата или застрахователите на други кораби, ако някой е замесен в инцидент“, според Allianz.