След EV, китайскaта CATL иска да доминира и при електрическите камиони

Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. за кратко време се превърна в най-големия производител на батерии за електрически автомобили в света. Сега китайската компания иска да доминира в камионите в световен мащаб, копирайки успеха си на вътрешния пазар.

CATL показа нови технологии и продукти за тежкотоварни превозни средства и кораби, включително батерия с живот от 15 години и 2,8 милиона километра, на събитието IAA Transportation в Хановер в понеделник.

Компанията вече си партнира с няколко европейски производителя, включително Daimler Truck Holding AG, Volkswagen Commercial Vehicles и Volvo A/B, каза Акин Ли, изпълнителен президент на задграничния бизнес на производителя на батерии. Компанията участва в продуктовия дизайн на ранен етап, както и в проучване на инфраструктурата, необходима за по-широко приемане на електрифициран търговски транспорт, каза Ли в интервю за Bloomberg.

CATL разширява своя бизнес с батерии за търговски превозни средства в Европа, докато континентът се стреми да намали въглеродните емисии от камиони, автобуси и кораби. Европа се стреми да намали емисиите на CO2 от тежкотоварни превозни средства с 45% до края на десетилетието, но технологиите за извършване на промяната се налагат бавно.

През април Европейската асоциация на производителите на автомобили призова Брюксел да се справи с липсата на инфраструктура за електрически транспорт, като каза, че континентът се нуждае от поне 50 000 обществено достъпни зарядни устройства, за да постигне целта.

Част от плана на CATL е да изгради станции за смяна на батерии, позволяващи на шофьорите да заменят изтощена клетка със заредена на определени места. Тази стратегия би помогнала за намаляване на първоначалните разходи за операторите, тъй като те могат да наемат батерията, но може да отнеме години за справяне с технологичните и бизнес предизвикателства за изграждане и поддържане на инфраструктурата в Европа.

По-ранен опит на китайския стартиращ EV Nio Inc. показа предизвикателствата пред изграждането на бизнес за смяна на батерии в Европа. Nio, която е създала над 2480 от тези станции в Китай, се сблъска с огромно забавяне на първоначалния си план за изграждане на 20 станции в Норвегия.

Пристанищните зони биха могли да бъдат най-ранните осиновители на станции за смяна на батерии, каза Ли, добавяйки, че CATL води дискусии с корабния гигант CMA CGM за изграждане на зелени пристанища.

Ли каза, че е „определено по-евтино“ да се използват батерии, изнасяни от Китай, предвид зрелостта на веригата за доставки там, но компанията може да увеличи производството в Европа въз основа на нуждите на клиентите и други изисквания за местно производство. Вече има завод в Германия, който стартира производство през 2022 г., и строи друг в Унгария.

Търговска несигурност

Компанията беше принудена да измисли иновативни начини за справяне с несигурността в търговията с Европа и САЩ. Сделката ѝ с Ford Motor Co., например, отваря вратата за бъдещи партньорства, при които CATL може да лицензира технологиите, да предоставя услуги от фабричния дизайн до операциите и да събира възнаграждения, докато американският автомобилен производител притежава 100% от завода.

Миналата седмица Bloomberg съобщи, че General Motors Co. води дискусии за закупуване на батерии за електрически превозни средства, които ще използват технологията на CATL и ще бъдат сглобени в нов завод в САЩ, финансиран и управляван от японската компания TDK Corp.

Повече производители на автомобили от САЩ и Европа обсъждат потенциални партньорства с CATL, включително както утвърдени производители, така и стартиращи компании, каза Ли.

Още по темата

Зареждането на EV е изправено пред по-дълбоки проблеми, отколкото си даваме сметка

Европейците не искат скъпите модели електромобили, което забавя преходът в ЕС

Volvo променя целта си за печалба, след като намали амбициите си за електромобили

VW дава заден заради спада на интереса към EV и настъплението на китайските коли