Печалбите за първото полугодие в Азия показаха как вълнообразните ефекти от кризата в Червено море ще продължат да бъдат скъпи за компаниите, които произвеждат стоки за износ, докато тези, които транспортират стоките си, се възползват от по-високите цени на превозите.
По данни на Bloomberg Intelligence към средата на юли контейнеровозите, които избягват риска да бъдат нападнати в Червено море, са намалили трафика на плавателни съдове в тесния проход с около 70 % в сравнение с декември. Това увеличава времето за транзит и ставките за превоз на товари.
Китайските превозвачи, сред които Cosco Shipping Holdings Co., отбелязаха повишение на приходите си благодарение на по-високите приходи от контейнерните превози, докато Orient Overseas International Ltd. заяви, че транстихоокеанският му търговски маршрут се е представил по-добре, тъй като стегнатата верига на доставките е допринесла за по-високи цени на превозите.
От друга страна, компаниите, сред които Miniso Group Holding Ltd., са засегнати от по-високи логистични разходи. Dixon Technologies India Ltd., доставчик на Xiaomi Corp., заяви, че маржовете са пострадали от по-високите транспортни разходи, а производителят на мотоциклети TVS Motor Co. заяви, че износът се е сблъскал с по-дълги транзитни срокове.
„Контейнерната индустрия и веригата за доставки, която тя свързва, отново са засегнати от продължителната криза в Червено море“, заявиха анализаторите на Bloomberg Intelligence Лий А. Класков и Кенет Лох. „В краткосрочен план това доведе до рязко повишаване на цените на контейнерите и на приходите на линейните превозвачи.“
Подкрепяните от Иран хути, които контролират части от Северозападен Йемен, атакуват кораби с дронове и ракети от средата на ноември. Ислямистките бойци казват, че атакуват кораби, свързани с Израел и Запада, в знак на солидарност с палестинците, тъй като войната в Газа продължава. Все по-голям брой търговски кораби избират по-дълги маршрути, за да заобиколят района.
„Смятаме, че ставките ще се върнат под прага на рентабилност, след като веригите за доставки се нормализират, поради структурните предизвикателства, пред които е изправена индустрията“, заявиха анализаторите на BI, като добавиха, че разширяващата се разлика между търсенето и предлагането вероятно ще натежи на перспективите за ставките за контейнери и приходите на линейните кораби.
Ефектите за пристанищните оператори бяха смесени. China Merchants Port Holdings Co. заяви, че пристанището му в Шри Ланка се е възползвало от увеличаването на претоварните товари поради ситуацията в Червено море, докато обемите контейнери в пристанището му в Турция са били по-ниски. Adani Ports and Special Economic Zone Ltd., най-големият пристанищен оператор в Индия, отбеляза ръст на общите обеми, докато Gujarat Pipavav Port Ltd. съобщи, че обемите на контейнерите са намалели поради пропускането на повиквания.
Други бенефициенти са компаниите в областта на въздушните товари, тъй като предприятията търсят алтернативи на по-дългите срокове за превоз.
Това помогна на Singapore Airlines Ltd. да повиши коефициента си на натоварване на товарите с 5,9 процентни пункта през тримесечието април-юни спрямо предходната година. Превозвачът изтъкна „силните потоци от електронна търговия и повишеното търсене на въздушен превоз на товари, предизвикано от кризата в Червено море“.
Cathay Pacific Airways Ltd. също заяви, че е превозила с около 10 % повече товари между януари и юни. Авиокомпанията, заедно с анализаторите на HSBC, очаква търсенето да остане на стабилни нива до края на годината.
Главният изпълнителен директор на MSC Mediterranean Shipping Co. Сорен Тофт не вижда скорошен край на кризата в Червено море.
„Вярвам, че на хоризонта няма да има краткосрочно решение“, което да гарантира безопасното преминаване в района, заяви лидерът на най-голямата контейнерна линия в света пред Bloomberg News по-рано тази седмица.