Глобалната индустрия за контейнерни превози отбеляза скок на печалбите до над 10 милиарда долара през второто тримесечие заради рекордни обеми и нарастващи тарифи за навло след отклоненията от Червено море, според нов анализ.
Нетните приходи на големите световни контейнерни превозвачи, включително датската A.P. Moller-Maersk A/S и китайската Cosco Shipping Holdings Co., почти се удвоиха спрямо първите три месеца на годината и надхвърлиха 8,88 милиарда долара в превози от второто тримесечие на 2023 г., според към доклад, публикуван в събота от ветерана в индустрията Джон Маккаун.
Печалбата за текущото тримесечие също може да покаже друго „съществено увеличение“, като се има предвид колко добре се задържа пазарът за международна търговия със стоки, каза той.
Състоянието в индустрията, която транспортира 80% от световната търговия със стоки, процъфтя по време на пандемията на фона на силното потребителско търсене и свързаните с Covid прекъсвания на веригите за доставки, преди отново да отбележи колективна загуба през последното тримесечие на 2023 г., според отчета на Маккаун.
Сега корабните линии отново се възползват от положителните фактори за търсене и предлагане и печалбите се възстановяват, въпреки че все още са далеч под върховете от пандемията.
Капацитетът се затегна, тъй като атаките на хутите в Червено море принуждават корабите да поемат по-дълги маршрути около Южна Африка. Това помогна да се повишат цените на спот контейнерите и допринесе за задръствания в някои големи пристанища.
Въпреки тези трудности обемите в световен мащаб достигнаха най-високото си ниво през последното тримесечие от 46,4 милиона единици, измерени в 20-футови контейнери, надхвърляйки предишния рекорд от 46,2 милиона от второто тримесечие на 2021 г., според данни на Container Trades Statistics Ltd, цитирани от Маккаун.
Търсенето е особено силно в САЩ, където търговци на дребно и други вносители се запасяват на фона на притеснения за нови мита върху китайски стоки и възможна стачка на докери в пристанищата на източното крайбрежие и Мексиканския залив.
„Стачка по цялото крайбрежие или дори стачка в ключови пристанища би била силно разрушителна за контейнерните мрежи на всички по-големи превозвачи и бързо би се разпространила извън маршрутите, включващи САЩ“, каза Маккаун в доклада.