Истински потоп от дизел пристига в Европа като гигантски танкери, които обикновено транспортират суров петрол, вместо това разтоварват големи товари от рафинирано гориво от хиляди километри в Близкия изток.
Вносът за август е напът да бъде най-високият за всеки месец от януари 2023 г., според данни на анализаторската фирма Vortexa Ltd. Пристигането на един супертанкер вече увеличи цифрите, докато вторият в момента е в пристанище, а третият плава в Средиземно море.
Необичайно е така наречените много големи превозвачи на суров петрол, или VLCC, сред най-големите танкери в петролната индустрия, да превозват рафинирани горива.
Въпреки това, тъй като корабните линии като цяло се опитват да избегнат атаката на йеменските бунтовници хути в Червено море, цените за по-малките плавателни съдове са нараснали, докато тези за супертанкерите са потиснати отчасти благодарение на ограничаването на суровия петрол от ОПЕК+. Тъй като дизелът се транспортира по дългия път около Африка, за да се избегнат екстремистите, това създаде стимул за някои собственици на танкери да почистват химически корабите си, за да превозват горивото вместо това.
Разстоянието, което изминават корабите — заедно с количеството товари, които транспортират — е критичен фактор за търсенето на кораби.
„Доставката на дизел от Изток на Запад стана изключително скъпа след атаките в Червено море“, каза Юджийн Линдел, ръководител на рафинирани продукти в консултантската компания FGE. „Изправени пред влошаващата се икономика, търговците проявиха креативност и започнаха да почистват мръсния тонаж, за да подобрят икономиите от мащаба и възможностите за арбитраж.“
През последните няколко седмици търговците са резервирали най-малко шест VLCC, всеки от които може да тегли 2 милиона барела товари от рафинирани горива, според Илин Лий, анализатор в корабния брокер Braemar Plc в Сингапур. Това е в допълнение към 27 по-малки кораба Suezmax, които могат да теглят 1 милион барела, каза тя.
Промяната не е лесна и може да бъде скъпа.
Суровият петрол - особено много от разновидностите, които се срещат в Близкия изток - обикновено е гъста субстанция, която може да полепне по вътрешността на товарните резервоари на кораба. Това рискува да замърси по-чистите рафинирани горива, като дизелово и реактивно гориво, които корабът може да превозва, ако измиването не е цялостно.
В резултат на това корабите пускат котва край бреговете на Обединените арабски емирства и почистват резервоарите си чрез поредица от измивания с вода и различни видове химикали.
Досега този месец Plata Glory разтовари дизелово гориво в Европа, а Nissos Kea - след като вече достави част в Гърция чрез прехвърляне от кораб на кораб - се разтоварва в Южна Франция. Скоро може да пристигнат още, като KHK Empress в момента плава край бреговете на Гибралтар. Това е първият внос на VLCC в Европейския съюз и региона на Обединеното кралство досега тази година, според данни на Vortexa.
Струва си да се отбележи, че нарастването на вноса на дизелово гориво в Европа вероятно е по-скоро свързано с размера и времето на пристигане, отколкото с голям скок в основното търсене.
Използването на VLCC може да помогне за изкривяване на месечните статистики, а общата тенденция към по-големи кораби, използвани за търговия, също рискува да направи данните по-груби.
„Сега имаше възможност с арбитражно ценообразуване на продуктите, както и с по-ниската цена на корабите“, каза Свен Монес Харфилд, президент и главен изпълнителен директор на собственика на танкери DHT Holdings Inc., по време на скорошен разговор за печалбите.