В стремежа си да намалят огромното въздействие на въздушния транспорт върху климата, авиокомпаниите по целия свят са се ангажирали да използват значителни количества по-чисто авиационно гориво. Въпреки това, повечето авиокомпании изостават далеч зад своите обещания, според анализ на Bloomberg Green на корпоративните екологични отчети за 2023 година.
Air France-KLM оглави всички пътнически авиокомпании миналата година с 1.1% използване на устойчиво авиационно гориво. Фотограф: Нейтън Лейн/Bloomberg
Макар че много авиокомпании са обещали да получават поне 10% от своето гориво от по-чисти източници до края на десетилетието, използването на устойчиво авиационно гориво (SAF) се е увеличило от 0.04% от глобалното авиационно гориво през 2021 година до 0.17% през 2023 година, според оценки на Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA).
Авиокомпаниите изостават в постигането на целите за по-чисто авиационно гориво
Европейските авиокомпании изпреварват конкурентите си в САЩ и други страни. Това отчасти се дължи на това, че Европейският съюз изисква от авиокомпаниите да използват 2% SAF от следващата година. Други правителства също въвеждат собствени мандати, включително Великобритания, Сингапур и Британска Колумбия. За разлика от това, САЩ са приели доброволен подход, като правителството предлага изгодни стимули за SAF, но не изисква от авиокомпаниите да купуват по-чисти горива, които струват около три пъти повече от конвенционалното авиационно гориво.
„Има сериозен стимул, който принуждава [европейските авиокомпании] да го използват,“ казва Ник Павленко, ръководител на екипа за горива в Международния съвет за чист транспорт, неправителствена аналитична организация. „В САЩ все още има известно когнитивно разстройство между заявките за нулеви емисии до 2050 г. и възбудата около SAF, и това, което авиокомпаниите всъщност са готови да платят, ако не са принудени.“
Групата DHL води света по приемане на SAF, като миналата година е получила повече от 3% от своето авиационно гориво от по-чисти източници. За да постигне това, базираната в Бон, Германия, карго компания е закупила повече нискоемисионно авиационно гориво, отколкото всички американски авиокомпании взети заедно. В рязък контраст с европейския си конкурент, базираната в Мемфис, FedEx Corp. не е закупила никакво SAF миналата година, въпреки обещанието си да получава 30% от своето авиационно гориво от по-чисти източници до 2030 г.
Междувременно, Air France-KLM оглавява всички пътнически авиокомпании миналата година с 1.1% SAF. Това е повече от шест пъти процента на американския лидер, United Airlines Holdings Inc., която активно рекламира своето стремеж към по-чисти авиационни горива, но е използвала само 0.17% SAF.
„Само стимули – не мисля, че са толкова ефективни,“ казва Марина Ефтимиу, професор по управление на авиацията в Бизнес училището на Дъблинския университет. Тя насърчава правителствата да използват както стимули, така и мандати, за да дадат старт на пазара на SAF.
Американските авиокомпании изостават в използването на по-чисто авиационно гориво
Представители на няколко американски авиокомпании казаха пред Bloomberg Green, че са ангажирани с използването на повече по-чисти горива. Въппреки че наличното количество е било ограничено, нещата започват да се подобряват, казват представители на индустрията, които посочват данни от правителството на САЩ, показващи, че количеството на произведеното или внесеното в страната SAF се е удвоило през първата половина на тази година в сравнение с цялата 2023 година.
„Това е видът експоненциален растеж, на който се надявахме,“ казва Джон Хаймлих, главен икономист в Airlines for America, търговска група за индустрията.
Но, тъй като SAF остава значително по-скъпо, добавя Хаймлих, мандатите биха довели до покачване на цената на въздушните пътувания. „Така просто полетите ще поскъпнат и ще станат по-малко достъпни за всички клиенти,“ казва той.
United отказа да коментира своите данни за устойчиво авиационно готиво, докато говорител на FedEx заяви по имейл, че последното увеличение на производството на по-чисти горива е отличен знак, имайки предвид „неуспехите и успехите на пазара през последното десетилетие.“
Задачата пред всички авиокомпании остава огромна. Авиацията отговаря за около 2.5% от емисиите на въглероден диоксид на човечеството. Но този процент се очаква да се увеличи с нарастването на броя въздушни пътувания и с прехода на други големи източници на парникови емисии, като електроцентрали и автомобили, към по-чисти алтернативи. Самолетите с батерии, вероятно няма да имат обхвата, за да се справят с дългите полети, където се изпускаст по-голямата част от емисиите; докато от самолетите, задвижвани с водород, вероятно ни делят десетилетия. Това оставя по-чистите горива – направени от източници с по-ниски емисии като използвано готварско олио, животински мазнини и енергийни култури – като основната надежда на авиационната индустрия за намаляване на нейното въздействие върху климата.
През следващите няколко години се очаква да бъдат пуснати в експлоатация десетки нови рафинерии за устойчиво самолетно гориво. Diamond Green Diesel, съвместно предприятие между Valero Energy Corp. и Darling Ingredients Inc., казва, че нейната рафинерия в Тексас, е способна да произвежда до 235 милиона галона SAF годишно, ще започне работа до края на тази година.
Но други силно очаквани източници на по-чисти горива са изпаднали в сериозни затруднения. Fulcrum BioEnergy, която набра над 1 милиард долара, за да преобразува общински отпадъци в течни горива, съкрати по-голямата част от персонала си и спря операциите през май, както съобщи Bloomberg Green. Тежкото развитие на събитията поражда съмнения относно бъдещето на флагманския завод на Fulcrum, разположен извън Рино, Невада, както и на бъдещите ѝ съоръжения за преобразуване на отпадъци в гориво, планирани за Индиана, Тексас и Обединеното кралство.
Неравномерният напредък в новите заводи подтикна IATA това лято да намали прогнозата си за бъдещо производство на SAF с почти 20% до края на десетилетието. Междувременно Air New Zealand Ltd. миналия месец се отказа от целта си за климата до 2030 г., позовавайки се отчасти на недостига на горива с по-ниски емисии.
DHL получи повече от 3% от своето авиационно гориво от по-чисти източници миналата година. Фотограф: Кристиан Бокси/Bloomberg
Недостигът на по-чисти горива прави постиженията на DHL още по-забележителни. Когато компанията обяви план за ускоряване на намаляването на емисиите си през 2021 г., тя се ангажира да похарчи 7 милиарда евро през следващото десетилетие, за да го постигне. Миналата година това включваше 113 милиона евро, за да покрие допълнителната цена на SAF в сравнение с конвенционалното авиационно гориво.
„Ние сме сериозни в това, което правим,“ каза Ин Зоу, изпълнителен вицепрезидент по корпоративно развитие на DHL, в интервю за Bloomberg Green миналата година. „Изчерпваме всички възможности в търсене на доставчици“ на по-чисто авиационно гориво, добави той.
DHL не разполага с много пари в сравнение с конкурентите си. Миналата година компанията отбеляза печалба от около 4 милиарда долара, сравнима с тези на FedEx. Междувременно United Parcel Service Inc., която генерира почти 7 милиарда долара печалба и е обещала да използва 30% SAF до 2035 г., не разкри обема на по-чистото гориво, използвано миналата година, описвайки го само като „незначителен.“
„Доставките остават ограничени и не са достигнали икономии от мащаба, което го прави прекалено скъпо за широко разпространение,“ заяви говорител на UPS в писмено изявление.
Според Ефтимиу, професорът от Дъблин, често всичко се свежда до ангажимента на хората, ръководещи тези компании. Докато някои предприемат действия, казва тя, „някои авиокомпании са по-реактивни. Докато не бъдат поставени под прожектора, те няма да направят нищо.“