Бойците хути от Йемен са нападнали повече търговски кораби, превозващи руски стоки, отколкото продукти от която и да е друга точка на света, което показва ограниченията на уверенията за безопасно преминаване, които бунтовниците дадоха на Москва по-рано тази година.
През януари и март хутите заявиха, че ще пощадят руските и китайските кораби, докато се насочваха към морската търговия в опит да окажат натиск върху Израел заради войната в Газа.
Но от 83 плавателни съда, включени в списъка на Военноморските сили на Обединеното кралство, които са претърпели инциденти в Червено море и Аденския залив от ноември насам, 19 % са посетили Русия за своето последно пристанище. Всички те са били превозвачи на петрол или стоки.
Следващото най-близко пристанище е Сингапур, рутинна спирка за много товарни кораби, плаващи между Азия и Европа, на което се падат 11 %. За да сме наясно, корабите, които са руска собственост, и тези, които плават под руски флаг, не са били обект на нападения. Но това няма да е голяма утеха за търговските моряци на международните кораби, превозващи товари на страната, които трябва да плават в южната част на Червено море под обстрел от дронове и ракети.
Големият им брой е отчасти функция на огромния поток от руски петрол и стоки, които все още преминават през района на път за Азия.
Тъй като голяма част от световното корабоплаване избягва този воден път, корабите, превозващи руски нефт и насипни стоки, продължават да преминават през него, което означава, че рискът от нападение е по-голям. Москва трябва да доставя стоките си на купувачите възможно най-бързо и евтино, за да финансира войната си в Украйна.
През януари на руските и китайските търговски кораби беше казано, че не трябва да се страхуват от нападения в южната част на Червено море, заяви Мохамед ал-Бухайти, говорител на йеменските бойци хути, в интервю за руския вестник „Известия“. Два месеца по-късно уверенията бяха повторени, след като Китай и Русия постигнаха разбирателство след разговори между техни дипломати в Оман и Мохамед Абдел Салам, една от водещите политически фигури на хутите.
Нарастващи разходи Обещанията на хутите съвпаднаха с намаляването на застрахователните разходи по-специално за китайските кораби. Според хора, участващи в пазара, нормата в бранша се задържа на ниво от 0,5 % от стойността на кораба или по-високо. Китайските кораби плащат около половината от тази сума, казват те. За руските кораби, които често са застраховани извън конвенционалните западни застрахователни пазари, картината на застраховането не е толкова ясна. Но с нарастването на броя на последните инциденти, свързани с товари на страната, рисковете са очевидни. Четири от последните шест атакувани плавателни съда са имали пристанище в Русия като последна спирка, според проследяването на плавателни съдове от Bloomberg на всички тези кораби, които според ВМС на Обединеното кралство са били атакувани.
Самолетоносачът, който в крайна сметка потъна през юни - втората жертва на атаките на хутите - е превозвал въглища, като е тръгнал от руското пристанище Уст-Луга.
Това не е попречило на няколко кораба да използват сателитните си сигнали, за да се опитат да докажат руската си принадлежност в опит да избегнат нападение. Според данни за проследяване на кораби, събрани от Bloomberg, някои от тях продължават да подават сигнали „руски екипаж“ и „руснак на борда“.