От студените води на руското Балтийско море до тихоокеанските брегове на Владивосток, десетки танкери, които преди това превозваха петрола на Москва, сега стоят празни и бездействат.
Корабите станаха неактивни, след като бяха засегнати от санкциите на САЩ, Обединеното кралство и Европа, които започнаха да се засилват през октомври 2023 г. Някои бяха набелязани за нарушаване на горната граница на цените на Г-7 за износа на руски петрол, други за принадлежност към държавната танкерна компания "Совкомфлот". Друга партида беше санкционирана заради риска за околната среда, който представлява.
Бездействащите кораби доказват, че Западът има лостове – ако реши да ги дръпне – които могат да попречат на транспортирането на руски петрол. Почти всички от 53-те кораба, които са били санкционирани от октомври 2023 г., не са успели да вземат никакви товари оттогава. Малцината, които са се натоварили след това, се опитаха да скрият последващите си дейности, като прибягнаха до изключване на системите за автоматично проследяване и прехвърляне на товари от един кораб на друг, докато бяха скрити от погледа.
Въпреки това, фактът, че цените на товарите – включително частта, която се дължи пряко на санкциите – падат, е критичното доказателство, че санкциите пречат на танкерите, но всъщност не повишават разходите на Русия за отделни товари.
Тази история използва данни за проследяване на танкери, събрани от Bloomberg, за да даде обяснение на ефекта, който тези санкции са имали досега.
Санкциите
Първият, който се задейства срещу флота от руски петролни танкери, беше Службата за контрол на чуждестранните активи на Министерството на финансите на САЩ.
Първоначалните ѝ мерки срещу отделни кораби бяха наложени още през октомври, като до края на същата година бяха санкционирани още седем. Тя санкционира още 32 тази година, но премахна един от списъка си.
Първите кораби бяха санкционирани, защото използваха базирани в САЩ доставчици на услуги, докато транспортираха петрол с руски произход, който се продаваше на цена над тавана на Г-7 от 60 долара за барел. След това, през февруари, малко след втората годишнина от нахлуването на Москва в Украйна, още 14 бяха санкционирани като собственост на "Совкомфлот".
Обединеното кралство беше следващото, което се намеси, санкционирайки четири плавателни съда на 13 юни в опит да ограничи дейностите на така наречения „флот в сянка“ – голяма група танкери, които заобикалят санкциите, като действат до голяма степен извън орбитата на западните юрисдикции.
Това бележи промяна в тактиката на Запада: корабите бяха санкционирани за първи път изрично за принадлежност към флота в сянка.
Европейският съюз беше последният, който действа, санкционирайки 13 петролни кораба по-малко от две седмици след Обединеното кралство, на 25 юни. ЕС също санкционира кораби на флота в сянка.
Общо 41 от 53-те санкционирани танкера са класифицирани като танкери за суров петрол или суров петрол/продукти. Това се равнява на около 7,5% от флота от кораби, наблюдавани да товарят руски суров петрол от началото на 2023 г., показват данни за проследяване на кораби, събрани от Bloomberg.
Движения на танкери
Санкционираните кораби не успяват да търгуват, както обикновено.
Само три от тях са натоварили товари, откакто са били санкционирани, показват данни за проследяване на кораби, събрани от Bloomberg и доклади на пристанищни агенти.
Бездействащите кораби са се събрали на няколко места по света.
Балтийско море
Шест танкера за суров петрол са закотвени в Балтийско море, където се намират Приморск и Уст-Луга, два от най-големите експортни терминали в Русия. Корабите са струпани край пристанището Уст-Луга на южния бряг на Финския залив.
Първият, който пристигна там, беше Kotlas, който за първи път стигна до Уст-Луга на 8 декември, седмица след като беше санкциониран от САЩ. Оттогава той плава периодично около Финския залив в продължение на седем месеца, вероятно за да поддържа корпуса си чист.
Други се присъединиха към него, след като бяха добавени към списъка и оттогава никой не е натоварил товар. Единият, Robon, е добре познат на наблюдателите на руския флот в сянка, след като беше наблюдаван миналата година в Лаконийския залив край Гърция да прехвърля товара си на друг кораб, като същевременно предоставя местоположение на цифрови системи за проследяване, които го поставиха на няколко мили.
Четири от шестте са собственост на "Совкомфлот". Другите се управляват от неизвестни компании, отличителен белег на корабите на флота в сянка.
Черно море
Други четири бяха забелязани за последен път около изхода на Черно море, където се намира другото основно западно пристанище за износ на петрол на Русия - Новоросийск. Петият беше закотвен близо до пристанището, докато шестият, Viktor Bakaev, напусна региона в началото на юли, насочвайки се към Балтийско море. Като останалите и той остана празен.
Всички тези танкери спряха да подават сигнали към автоматизирани системи за проследяване при навлизане в Черно море.
Въпреки че корабите в Черно море са били забелязани за последно през февруари или март, е малко вероятно те да са напуснали региона. От плавателните съдове се изисква да активират автоматизираните си системи за проследяване, когато пътуват през турските проливи Босфора и Дарданелите и биха били хванати в този момент, ако напуснат Черно море.
Руски Тихи океан
Закотвени във водите край пристанищните градове Владивосток и Козмино, още пет кораба - всички с изключение на един собственост на "Совкомфлот" - остават бездействащи от месеци. Други два са на празен ход без посочени дестинации между бреговете на Русия и Япония.
Два от тях, Ligovsky Prospect и Kazan, бяха санкционирани през ноември и оттогава нито те, нито който и да е от другите, са товарили товар.
Китай, Южна Корея
Китайските корабостроителници са заети със санкционирани танкери.
Пет от шестте танкера, забелязани край бреговете на Китай, или са в, или наскоро са напуснали ремонтни площадки там.
Още четира стоят на празен ход близо до бреговете на Южна Корея. Единият е в района откакто беше санкциониран през януари. Другите три са се присъединили към групата, след като са доставили товари, които са натоварили преди да бъдат санкционирани.
Никой не е натоварил товар, откакто е бил санкциониран.
Суецки канал
Край Порт Саид, в северния край на Суецкия канал, са се събрали осем санкционирани танкера. Те са неактивни от пристигането си.
Всички с изключение на един се управляват от Hennesea Holdings Ltd, санкционирана от Министерството на финансите на САЩ през януари. Другият, The Andromeda Star, беше санкциониран от ЕС през юни.
Сигналите за местоположение от шест от осемте кораба показват, че са били на пистата на летището в Бейрут в някакъв момент през последните два месеца. AIS системата за проследяване е податлива на хакване.
Избягване на санкциите
Само три от 53-те санкционирани танкера със сигурност са натоварили товари след добавянето им в списъка.
Primorye през април, Bratsk през май и Belgorod през юни са заредили всеки около един милион барела в Новорусийск и са били уловени от AIS проследяване, докато са излизали от Черно море.
Primorye сега си проправя път към китайския бряг, след като прехвърли товара си в Ocean Hermana в архипелага Риау, източно от Сингапур, миналия месец.
Bratsk и Belgorod изчезнаха от AIS южно от Индия. Единият беше забелязан край Сохар в Оман в началото на юли от TankerTrackers.com Inc., която е специализирана в интерпретирането на сателитни изображения за забелязване на танкери, нарушаващи санкциите.
Възможно е обаче друг кораб, NS Spirit, също да е поел товар, въпреки че това може да се е случило в дните преди да бъде санкциониран от ЕС.
Той изчезна в Черно море на 15 юни, 10 дни преди да бъде санкциониран. Той се появи отново на 3 юли, близо до мястото, където беше видян преди, но с актуализиран сигнал, показваща, че е натоварил товар. След това е преминал през Босфора и изглежда е разтоварил товара си в Марамара Ереглиси в Турция.
Тези маневри биха могли да дадат индикация за това как Русия се стреми все пак да използва санкционирания флот и свързаните с това изкривявания.