Някои от най-големите супертанкери за транспортиране на петрол в света вместо това товарят огромни количества дизел в последния знак за това как атаките на йеменските хути пречат на глобалното корабоплаване.
Най-малко един така наречен много голям превозвач на суров петрол, или VLCC, способен да тегли два милиона барела петрол, вече плава от Близкия изток към Европа, докато друг е в процес на товарене, според Kpler и събраните данни за проследяване на кораби от Bloomberg.
Най-малко още пет се очаква да преминат към превоз на така наречените чисти петролни продукти, категория, която включва дизел, каза корабният брокер Braemar Plc. Това би означавало, че около 14 милиона барела от горивото може да попаднат на огромните кораби.
Преминаването е поне отчасти вторичен ефект от атаките на хутите срещу корабоплаването в Червено море и Аденския залив, които преобърнаха някои дългогодишни търговски пътища.
Инцидентите увеличиха печалбите за по-малките кораби, които теглят горива като бензин и дизел - известни в жаргона на индустрията като чисти танкери - тъй като корабите плават хиляди мили допълнително около Африка. В същото време референтните цени на танкерите за суров петрол намаляват, което дава стимул на собствениците на кораби да изключат своите кораби от тази търговия.
Въпреки че не е ясно колко точно дизелово гориво ще попадне на VLCC и каква ще бъде крайната му дестинация, поне някои изглежда се насочват към Европа от Близкия изток.
„По-големите "чисти" танкери са изправени пред повишена волатилност и особено по-високи тарифи тази година“, отчасти тъй като корабите плават по-далеч около Африка, според Светлана Лобачиова, главен анализатор в EA Gibson Shipbrokers. „За разлика от това, Suezmax и по-скоро VLCC имат относително по-слаби резултати, като относително по-ниските спот печалби от бенчмарк сделки понякога са достатъчно значителни, за да насърчат по-големите танкери за суров петрол да се почистят и да се конкурират на пазара на чисти танкери.“
Въздействие на хутите
Промяната в разстоянията на плаване в резултат на атаките на хутите може да се види в мярка за търсенето на корабоплаване, наречена тон-мили, която умножава товара по това колко далеч е транспортиран. Това дава представа колко силно е използван глобалният корабен флот.
Преди година за рафинираните горива, доставяни от Близкия изток, тази мярка се прогнозираше да се увеличи с 13% през 2024 г., според Clarkson Research Services Ltd., звено на най-големия брокер в света. Сега се изчислява, че тази година ще се повиши със 17%.
По същия начин вносът на горива в Северозападна Европа се очакваше да нарасне с 16% тази година, а този в Средиземно море със 7%. Тези оценки сега възлизат съответно на 22% и 23%, което подчертава повишеното напрежение върху глобалния флот и обяснява защо търговците се обръщат към по-големи кораби.
Големи обеми гориво, пристигащи наведнъж, създават внезапен приток на предлагане, потенциално нестабилно влияние върху референтните цени на дизела. Нормата е за по-плавен поток от по-малки кораби, които се разтоварват.
Част от форуърдната крива за фючърсите на ICE Gasoil - европейският дизелов бенчмарк - се търгува в структура, сигнализираща за свръхпредлагане за първи път от почти три седмици в сряда.
В допълнение към супертанкерите, превозвачите на суров петрол, които превозват един милион барела, известни като Suezmaxes, също се прехвърлят към горива. Около 12 от тях вероятно ще преминат към превоз на чисти петролни продукти в близко бъдеще, каза Braemar. По-рано Gibson каза, че най-малко 10 от корабите вече са преминали към транспортиране на чисти горива тази година.
„Тъй като обемите CPP се транспортират по-далеч около нос Добра надежда, транспортните разходи за барел могат да бъдат намалени чрез използване на икономии от мащаба, като се използват по-малко, по-големи кораби“, пишат анализатори на Braemar в доклад, позовавайки се на чисти петролни продукти.