"Летният Давос" подчертава безпокойството на компаниите от глобалните мита

Глобалните търговски тарифи бяха на първо място сред участниците в събитието, известно като "Летен Давос" в Китай тази седмица, като компаниите преосмислиха стратегиите си за намаляване на въздействието на напрежението между Китай и Запада.

Китайският премиер Ли Цян оглави призива за търговска отвореност и осъди протекционизма, заявявайки, че разединението само ще въвлече света в "разрушителна спирала". Коментарите му, направени по време на събитието на Световния икономически форум в Далян, идват в момент, когато китайските фирми започват да се сблъскват с повече търговски бариери, особено от страна на САЩ, Европа и евентуално Канада.

Ли Цян на 25 юни. Снимка: Цилай Шен/Bloomberg

Това е сурово напомняне колко несигурна е станала търговията след години на бързо пренареждане на веригите за доставки поради пандемията и търговската война между САЩ и Китай. Потенциалът за ескалация и допълнителните мита заплашват да изострят предизвикателствата за собствениците на предприятия в световен мащаб, които са изправени пред по-високи цени, по-дълго време за изчакване на части и много повече несигурност.

"Компаниите винаги са "навреме" за това как да снабдяват пазара, но сега много от тях се стремят към тактики като: "за всеки случай", защото никога не се знае", казва Маги Чен, професор по икономика и международни отношения в университета "Джордж Вашингтон".

Нарастването на евтиния износ и промишленото производство, подкрепени от правителството, стимулираха икономическия растеж на Китай през тази година, тъй като политиците си поставят за цел растеж от около 5%. Това предизвика отпор от страна на партньорите от развитите страни, тъй като местните индустрии могат да загубят пазарен дял.

През май администрацията на президента Джо Байдън обяви план за почти четирикратно увеличение на митата върху електрическите превозни средства, произведени в Китай, като ги повиши до 102,5 %. Този месец Европейският съюз разкри плановете си за увеличаване на митата върху китайските електромобили до 48 %. Тази седмица Канада също обяви, че обмисля да наложи мита върху произведените в Китай електрически превозни средства, за да се присъедини към съюзниците си срещу това, което те смятат за силно субсидирана китайска индустрия.

Китайските официални лица по време на форума се постараха да не коментират въздействието на последните мита върху търговията и върху международните компании, които имат експозиция в Китай. Те също така до голяма степен се въздържаха да назоват директно САЩ и Европа, като вместо това се съсредоточиха върху това как тарифите застрашават глобалната борба срещу изменението на климата и създават риск от по-висока инфлация.

"Това е много вредно не само за китайските износители, но и за" икономиките на други държави, заяви Рен Хунбин, председател на Китайския съвет за насърчаване на международната търговия в кулоарите на форума, "особено когато полагаме общи усилия за справяне с изменението на климата".

"Това е против общата ни воля, а също и в противовес на COP28", каза той, визирайки най-голямата среща на върха по въпросите на климата през 2023 г.
Събитието на WEF е насочено към развиващите се пазари и технологии и на него присъстваха много представители на тези сектори. Но дори и компаниите, които се стремят към финансиране и партньори, стават все по-предпазливи на фона на търговския бараж.

Базираната в Швейцария WasteFlow, стартъп, който използва изкуствен интелект и машинно обучение за идентифициране и сортиране на отпадъци с цел рационализиране на рециклирането, обмисля да се снабдява с някои части в Тайван, а не в Шънджън, за да избегне по-високи разходи и потенциални усложнения.

"Ако Китай увеличава митата върху вносните стоки и Европа прави същото, тогава бизнесът с Китай става все по-сложен и все по-скъп до степен, в която вече няма смисъл", казва Теофил Агрести, главен оперативен директор на компанията.

Друг пример за това как компаниите се ориентират в глобалните мита и търговски политики е, че китайски мениджъри се срещат с високопоставени служители в Малайзия, за да потърсят гаранции, че могат да избегнат митата на САЩ, ако преместят производството си в страната от Югоизточна Азия, съобщава Financial Times.

За компаниите е наложително да станат глобални и да се справят с новите промени, каза Сю Нианша, председател на Китайската федерация на машиностроителната индустрия и на държавната China Poly Group Corp. В крайна сметка компаниите ще търсят най-евтиния вариант, добави той.
Базираните в Китай фирми са изправени не само пред геополитически предизвикателства. От 2020 г. насам Пекин засили репресиите си срещу частните предприятия, особено в сектори като технологиите, финансите и образованието. Усилията за ограничаване на дълговите рискове на пазара на недвижими имоти също доведоха до продължителен срив, който свива икономическия растеж.

"Правителството може да не насърчава толкова много частния сектор, както в миналото", казва Есвар Прасад, бивш служител на Международния валутен фонд, който понастоящем работи в университета Корнел. Регулаторните промени в технологичния сектор и сектора на услугите "оставиха отпечатък" върху индустрията, засягайки малките и средните предприятия, които осигуряват по-голямата част от заетостта в страната, добави той.

Още по темата

Премиерът на Китай предупреждава, че откъсването ще доведе до "разрушителна спирала"

Германия се опитва да предотврати или смекчи тарифите на ЕС за китайските електромобили

Търговията и Китай станаха изненадващ център на Г-7