Автомобилната индустрия в Китай започна да копира Мъск

Конкуренцията на китайския пазар на автомобили принуждава дори висшите ръководители на досегашните автомобилни производители да започнат да използват излъчване на живо, за да стимулират продажбите.

През последните месеци към носещите дънки и сака шефове на стартъпи за електрически превозни средства все по-често се присъединяват опитни служители на утвърдени автомобилни производители, включително някои хора на средна възраст с ризи и вратовръзки от консервативни държавни автомобилни гиганти.

Освен че повишава привлекателността им за по-младите потребители, живото предаване предлага на компаниите възможност за по-пряко взаимодействие с потенциалните клиенти и демонстриране на технологията и представянето на автомобила без филтъра - и разходите - на традиционната реклама или медии.

"Ако не излъчвате в реално време, значи сте динозавър", казва Марк Танър, управляващ директор на базираната в Шанхай маркетингова фирма China Skinny. "Ако можете да измислите нещо ново и ексклузивно, тогава да чуете от уважавани хора като тези ветерани от индустрията от удобството на телефона си може да бъде доста привлекателно."

Подходът има сходства с този на Tesla Inc., която е пионер в стратегията за директни продажби, основаваща се на изграждането на по-близки отношения между собствениците, марката и нейния главен изпълнителен директор Елон Мъск чрез нейното приложение, социалните медии и други онлайн канали.

Лично докосване
По-новото развитие е по-голямата персонализация на живото предаване, в което често участват ръководители на автомобилни компании, участващи в дълги пътувания. Видеоклиповете позволяват на бъдещите клиенти да видят сами в реално време как се представят автомобилите, като пробегът и функциите за подпомагане на шофирането са сред основните интереси и опасения на зрителите.

Лей Дзюн на автомобилното изложение в Пекин през април.

Лей Джун от Xiaomi Corp., който има близо 24 милиона последователи в китайската социална медийна платформа Weibo, е сред ръководителите, които оказват натиск върху колегите си да подобрят играта си в социалните медии. Представянето на SU7 EV на Xiaomi през март беше наблюдавано от десетки милиони зрители онлайн. Оттогава компанията е доставила около 20 000 броя.

Лей, когото някои фенове нарекоха Тор в социалните медии, събра 39 милиона гледания през май с три и половина часово живо предаване, в което използва функциите на автомобила за подпомагане на водача по време на пътуване между Шанхай и Ханджоу.

Основателят на Nio Inc. Уилям Лий - ръководител на автомобилна компания в интернет - също често участва в предавания на живо след първото излъчване на живо от личния му акаунт в Weibo в началото на март. Неговите пътувания из страната с автомобили Nio са помогнали за създаването на база от около 600 000 последователи.

Оттогава към него се присъединиха основатели на традиционни китайски производители на автомобили, включително обикновено срамежливия в социалните мрежи Ли Шуфу от Zhejiang Geely Holding Group Co. и Уей Джиандзюн от Great Wall Motor. Първият лайвстрийм на Вей показа усъвършенстваните функции за подпомагане на водача на Great Wall.

Сега няколко ръководители дори на държавни автомобилни производители се включват в акцията. Guangzhou Automobile Group Co. регистрира акаунти в Weibo за първи път през май, включително за президента Feng Xingya и Gu Huinan, ръководител на марката EV Aion.

В дебютния си видеоклип Гу изглежда малко неловко, а редакторите се опитват да подобрят публикацията му, като добавят поздрав от бившия баскетболист от НБА И Джианлян и сладникави гласове и анимация.

"В миналото хората в бранша смятаха, че сме малко резервирани", каза Гу по време на дискусия в рамките на автомобилен форум по-рано този месец. "Този вид платформа ни дава възможност за пряко взаимодействие с нашите потребители. Те знаят какво мислим, ние знаем какво искат."

За някои не е лесно да преминат от заседателната зала към появата на живо пред камерата.

Председателят на Chery Automobile Co. Ин Тонгюе също започна да предава на живо през последните месеци и подчерта как ветерани като него трябва да се учат от своите по-технически грамотни колеги в бранша.

"Дори 60-годишен човек като мен трябва да прави това", каза той.

Още по темата

Хакерите на автокъщите в САЩ са базирани в Източна Европа и искат милиони откуп

Япония се фокусира върху умните автомобили, тъй като изостава от САЩ и Китай

Новото Bugatti – хиперхибрид с 1800 к.с. и цена от 4 млн. долара