Митата на Европейския съюз върху китайски електрически превозни средства вероятно ще струват на Пекин близо 4 милиарда долара в търговията с блока, според нов анализ.
Броят на китайските електромобили, внесени в ЕС, ще намалее с една четвърт - около 125 000 превозни средства - ако Брюксел наложи 20% мита за внос, заяви германският Институт за световна икономика в Кил в петък, цитирайки свое ново проучване. Продажбите на местно произведени превозни средства вероятно ще се увеличат с почти същата сума.
Заплахата от разширяващ се търговски конфликт засилва напрежението с Китай преди тарифното решение на ЕС. Под управлението на президента Урсула фон дер Лайен Европейската комисия започна редица търговски разследвания срещу Пекин на основание антидъмпингови и несправедливи субсидии, особено в сектора на чистите технологии. Блокът трябва да информира китайските износители дали възнамерява да наложи мита - и колко високи ще бъдат те - върху техните електромобили до началото на юни и те могат да влязат в сила месец по-късно.
„Не искам да се сблъсквам втори път с други, които се възползват от нашата наивност“, каза германският външен министър Аналена Бербок в интервю за вестник Handelsblatt, имайки предвид предишната зависимост на страната от руската енергия. „Трябва да защитим интересите си."
Проучването не взема предвид потенциалните китайски ответни мерки, които трябва да се очакват, каза институтът. Също така не е ясно какво ще бъде тарифното ниво, ако ЕС реши да наложи мита. Пекин сигнализира, че е готов да наложи мита до 25% върху вносни автомобили с големи двигатели – като удари най-силно компании като Mercedes-Benz Group AG и BMW AG.
Потребителите вероятно ще се сблъскат с по-високи цени за електромобили в резултат на митата, тъй като европейското производство е значително по-скъпо, каза институтът. BYD Co., която планира да създаде производствени мощности в Европа, заяви, че ще предложи своя хечбек Seagull за $10 000 в региона през следващата година.
По-високите цени могат да възпрепятстват преминаването към електромобили в ЕС, като блокът е готов на практика да прекрати продажбите на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене до 2035 г. Това изисква гражданите с ниски доходи, особено в южните и източните държави-членки, да могат да си позволят алтернативите, задвижвани с батерии.
„В никакъв случай не е предрешено, че европейските производители на автомобили ще запълнят празнината“, каза Джулиан Хинц, търговски изследовател в института в Кил. „Китайските производители като BYD също биха могли да отговорят на местното търсене с нови заводи в Европа.“