Мечтата на Си за китайски електромобил се сбъдна

Китай се превърна в най-големия автомобилен пазар в света и продава повече електрифицирани превозни средства от всяка друга страна, като през миналата година продаде 9,5 млн. автомобила

13:00 | 9 юни 2024

Автор: Линда Лю

Снимка: Bloomberg LP

Почти преди десет години, докато разглеждаше няколко луксозни седана на един от най-големите китайски производители на автомобили SAIC Motor Corp., президентът Си Дзинпин произнесе важна реч, която постави Китай на пътя към доминиране в производството на електрически превозни средства.

Пътят към превръщането ни в силна автомобилостроителна нация се крие в разработването на превозни средства с нова енергия, заяви Си, според доклад на Синхуа от 2014 г. Претендирането на преднина или "висока позиция" в този сектор е от ключово значение за конкуренцията в световен мащаб, каза Си.

През 2014 г. Китай продаде около 75 000 електрически и хибридни автомобили и експортира около 533 000 автомобила. Вътрешният пазар бе доминиран от международни производители като Volkswagen AG и General Motors Co, на които бе позволено да навлязат чрез създаване на съвместни предприятия с местни играчи през 80-те и 90-те години на миналия век. Това помогна на Китай да се превърне от нация, която кара велосипеди, в нация, която шофира автомобили. Местните производители на автомобили и марки, които не работеха с чуждестранни партньори, бяха смятани за непълноценни и изостанали в областта на двигателите и другите автомобилни технологии.

За да изпревари и да се справи с екологичните предизвикателства, Пекин заложи на икономични и, захранвани с алтернативна енергия автомобили. През 2012 г. Китай публикува план, в който се определят начините за развитие на индустрията, като се подчертават целите за продажбите, предоставят се субсидии и се отделят ресурси за изграждане на инфраструктура за зареждане, наред с други неща. Речта на Си две години по-късно сигнализира за решимостта на Китай да използва това като начин за прескачане на традиционните западни и азиатски автомобилни сили, по-специално Япония, където се намира Toyota Motor Corp.

След като сцената бе подготвена, Китай се нуждаеше от катализатор, който да стимулира интереса на потребителите към електрическите превозни средства, които в началото на 2010 г. бяха предимно евтини автомобили с малък пробег. В крайна сметка това беше Tesla Inc., която стана първият чуждестранен автомобилен производител, създал изцяло собствено предприятие в Китай. С това специално разрешение Tesla завърши фабриката си в Шанхай през 2019 г. Нейното навлизане на пазара мотивира местните играчи да предложат по-добри електрически автомобили с по-дълъг пробег.

Бързо напред до 2024 г., а Китай се превърна в най-големия автомобилен пазар в света и продава повече електрифицирани превозни средства от всяка друга страна, като през миналата година бяха продадени 9,5 млн. автомобила. Китай контролира и по-голямата част от веригата за доставки на батерии. “Родният шампион“ BYD Co. детронира Volkswagen, за да се превърне в най-продаваната марка в Китай, а през последното тримесечие на 2023 г. изпревари Tesla като най-големия производител на електромобили в света. Китай също така изпревари Япония като най-голям износител на автомобили, изпращайки 4,14 млн. единици в чужбина, като 1,55 млн. от тях са електромобили или плъгин хибриди.

Постиженията доказват, че индустриалната политика и инвестициите на Пекин дават резултат. Но те също така увеличават напрежението със Запада. Успехът на Китай в областта на електрическите превозни средства, който може да наруши традиционните вериги за доставка на автомобили, в които работят милиони хора, се превърна в основен източник на неудобство за Вашингтон и Брюксел.

Тъй като ценовата война у дома и забавящият се растеж карат китайските производители на автомобили да търсят купувачи за своите достъпни и технологични електромобили другаде, те се сблъскват с търговски бариери, особено в ЕС и САЩ, които междувременно се опитват да развият свои собствени вериги за доставки на електромобили. И двете страни обвиняват Китай, че изнася излишния си капацитет.

Китай се стреми да стане най-големия износител на коли в света. Износ на леки автомобили през 2017-2023. Източник: Китайска асоциация на автомобилните производители (CAAM), Асоциация на производителите на автомобили на Япония (JAMA), Германска асоциация на автомобилната индустрия (VDA), Асоциация на автомобилните производители на Корея (KAMA)

САЩ увеличиха четирикратно вносните мита за китайските автомобили до над 100%, а ЕС разследва китайските електрически автомобили, за да установи дали има несправедливо предимство от държавните субсидии. Бразилия наскоро премахна данъчното облекчение за вносните електрически автомобили и дори Русия, вероятно най-силният съюзник на Пекин и най-голямата дестинация за китайския износ на автомобили след войната с Украйна, като поиска от китайските производители на автомобили да обмислят локализиране на производството.

Пекин заплаши да отвърне на удара, като на 22 май Китайската търговска камара към ЕС заяви, че вносните мита за автомобили с големи двигатели могат да бъдат увеличени от 15% на 25%. На 5 юни изтича крайният срок, в който ЕС трябва да информира китайските износители на електромобили за предварителните констатации и дали ще бъдат наложени мита.

SAIC, държавният производител, чийто завод Си посети преди 10 години, се оказа един от трите китайски автомобилни производители, заедно с BYD и Zhejiang Geely Holding Group Co., избрани за по-нататъшно проучване от ЕС в рамките на антисубсидийното му разследване. SAIC е собственик на марката MG с британски произход, която е един от най-продаваните електрически автомобили в Европа.

По време на събитие, посветено на 10-годишнината от речта на Си в петък, служители на SAIC, включително главният инженер Дзу Сидзие, заявиха, че са запомнили добре указанията на президента и че компанията последователно въвежда иновации като интелигентно шофиране и свързани автомобили.

Ли Джън, съосновател на SAIC Qingtao New Energy Technology Co., стартъп за производство на батерии, подкрепен от SAIC, се възползва от възможността да обещае, че ръководителите няма да бъдат самонадеяни, тъй като конкуренцията в областта на електромобилите нараства, и отбеляза, че напредъкът в областта на твърдотелните батерии, които имат по-висока енергийна плътност и намаляват риска от пожар, ще бъде един от начините Китай да запази предимството си.

"Превозните средства на нова енергия се превърнаха в стратегически отрасъл, за който страните по света водят ожесточена борба", каза Ли. "Те са ключова поддържаща сила за съживяването на зелените сектори в нашата страна".

Много неща могат да се случат за 10 години, но след като SAIC инвестира около 150 млрд. юана (21 млрд. долара) в научноизследователска дейност само през последното десетилетие, дори въпреки търговските войни, 2034 г. изглежда светла за Китай.