Дизелът е в застой, a рафинериите намаляват производството заради слабо търсене

Възвръщаемостта от производството на дизел е намаляла рязко през последните няколко месеца, тъй като предлагането на промишлено и транспортно гориво изпревари търсенето, стимулирайки рафинериите да намалят оборотите и вместо това да се съсредоточат върху производството на бензин и реактивно гориво.

По-топла от очакваното зима в Северното полукълбо означава, че запасите са останали относително високи, докато промишленото търсене е хладно. В Китай нарастващата популярност на камионите, задвижвани с втечнен природен газ, започва да намалява потреблението, което може да е началото на дългосрочна структурна промяна.

Печалбите на рафинирането в Азия от производството на дизел са спаднали от близо 29 долара за барел в началото на февруари до около 15 долара и са близо до най-ниското ниво от една година. Те също паднаха рязко в САЩ и Европа през същия период, въпреки че имаше мини-възстановяване този месец.

„Започваме да виждаме съкращения на производството в Европа и Азия“, каза Брайън Мандел, изпълнителен вицепрезидент по маркетинг и търговия във Phillips 66. Нефтопреработвателят остава „конструктивен“ по отношение на перспективите, тъй като търсенето на бензин ще се увеличи през летния сезон и потреблението на реактивно гориво се подобрява, каза той.

Това е далеч от ситуацията от преди няколко години, когато цените на дизела скочиха поради опасения за доставките след нахлуването на Русия в Украйна. Атаките с дронове през последните месеци срещу рафинерии в Русия, основен производител на гориво, са потенциална заплаха за производството, ако се ускорят, но засега те са компенсирани от неблагоприятната динамика на търсенето и предлагането.

Слабостта на дизела в Европа също се дължи на повишените потоци на САЩ към региона и спада на тарифите за товари, което направи по-евтино внасянето на гориво от Азия, според Юджийн Линдел, ръководител на рафинираните продукти във FGE.

„Бяхме на прага на по-широк кръг от съкращения на производствата, но възстановяващите се производства на мазута и нафтата, заедно със стабилизиращите се ситуация в дизела, подобриха малко общата картина на маржа“, каза той.

В Китай скокът в продажбите на камиони, задвижвани с LNG, не предвещава нищо добро за дизела в дългосрочен план. Тежкотоварните превозни средства представляват почти 30% от продажбите в най-големия вносител на петрол в света през март, според Mysteel OilChem, като бързото навлизане следва подобна траектория на електрическите автомобили преди няколко години.

Автопаркът на Китай от камиони, задвижвани с втечнен природен газ, сега представлява 800 000 барела на ден изместване на дестилат, казаха анализатори на Goldman Sachs Group Inc., включително Калъм Брус и Даан Струйвен, в бележка този месец. Глобалният мечи пазар на природен газ доведе азиатските цени до „устойчиво“ под регионалните цени на дизела, казаха те.

Повечето слабости на дизела идват от намаляващото търсене в Китай, каза Струйвен в интервю. Производството на дизел беше особено високо миналата година и това допълнително предлагане тежи на пазара, каза той.

Увеличаването на капацитета за производство на дизел в рафинериите в Азия и Близкия изток се отрази в краткосрочен план и може да има дълготрайно въздействие. Дебитът на рафиниране в страните от Организацията за икономическо сътрудничество и развитие се е увеличил с 400 000 барела на ден през първото тримесечие спрямо година по-рано, се казва в бележката на Goldman.

„Като се има предвид слабостта на дестилата, рафинериите с най-високи добиви на дестилат са засегнати най-силно и това са Европа и Азия“, каза Алън Гелдър, вицепрезидент на рафинирането, химикалите и петролните пазари в Wood Mackenzie. Спадът в маржовете на дизела „дойде като нова изненада“, каза той.

Още по темата

Отслабващият пазар на дизелово гориво се превръща в проблем за петрола

МАЕ: Атаките срещу руски рафинерии могат да нарушат пазара на дизелово гориво

Ще трябва да плащате още, за да използвате пътищата. Обвинявайте електромобилите