MSC Aries: Поредният отвлечен кораб показва ефекта на Иран върху световната търговия

MSC Aries не беше много по-различен от останалите 7000 контейнеровоза, плаващи в открито море, докато не попадна в ръцете на Корпуса на гвардейците на ислямската революция на Иран близо до Ормузкия проток.

Сега плаващото зъбно колело от световната промишлена икономика е хванато в напрежението, разтърсващо Близкия изток – и служи като пример за болката, която глобалните вериги за доставки ще изпитат, ако прекъсванията се влошат.

Съдбата на кораба и екипажа остава неясна, въпреки че TankerTrackers.com идентифицира местоположението му като закотвен между иранските острови Кешм и Ормуз в Персийския залив. Иран каза, че корабът е нарушил морските разпоредби, но анализатори посочиха връзката му с израелската собственост като мотив за спирането му.

Дипломацията за освобождаване на плавателния съд се усложнява от националността на екипажа, който включва моряци от Индия и Русия – два ключови търговски партньора на Иран. Отклоняването му в събота дойде в навечерието на атаката на Техеран с дронове и ракети срещу Израел, повишавайки риска за по-широк конфликт в Близкия изток, който би означавал по-скъпи заобиколни маршрути около ключовите търговски пътища в региона.

„В момента е малко неясно дали ще има прекъсване за известно време, или дали ще засегне само този един кораб“, каза Кайл Хендерсън, главен изпълнителен директор на Vizion Inc., технологична компания, която осигурява видимост на веригите за доставки. „Дали Иран е казал: „Постигнахме замисленето, засега сме добре“ или — както видяхме при други прекъсвания тази година — океанските превозвачи ще започнат да избягват тази зона за определен период от време.“

Всякакви допълнителни проблеми в Ормузкия пролив ще причинят най-много проблеми на петролните танкери, но 15% от корабите, които преминават през него, са контейнеровози, посещаващи пристанища като Джебел Али в Обединените арабски емирства. Те играят ключова роля в осигуряването на потока на доставките към световните производители.

С капацитет да превозва почти 15 000 20-футови контейнера, MSC Aries е с около 9 000 по-малко от най-големия контейнеровоз, построен в наши дни. С дължина 1200 фута (366 метра), корабът все още е огромен.

Въпреки че повечето манифести на контейнери не се виждат по време на пътуването на кораба или се оповестяват публично, докато не бъдат обработени товарителниците, базираната в Силициевата долина Vizion изготви данни, споделени с Bloomberg News, давайки поглед върху съдържанието на някои от товарите на MSC Aries, където са насочени стоките и кои са засегнатите компании.

Използвайки информация от платформи за резервация на морски превози, използвани от превозвачи, изпращачи и спедитори, инструмент, наречен TradeView, разработен от Vizion и Dun & Bradstreet, идентифицира повече от 1000 контейнера от неизвестния общ полезен товар на кораба. Стоките в тази извадка се оценяват на 174 милиона долара.

Въпреки че плавателният съд превозва много обикновени артикули за промишлена употреба, като пластмасови пелети, на борда има и контейнери, които могат да бъдат по-опасни, ако не се обработват правилно. Повече от 50 от тях са изрично класифицирани като опасни, токсични или замърсители.

Крайните дестинации за стоките бяха разпръснати в близо 60 държави, включващи вносители от САЩ, включително Exxon Mobil Corp. и Dow Inc. – и има повече резултати с по-малко разпознаваеми имена в Европа, Канада и Южна Америка, според Vizion.

Търговска тапа

Това, което се откроява, е обемът на товара, проследяван от Vizion, който се състои от междинни стоки – химикали, полипропилен, използван за производството на пластмаса, смоли, торове, електронни компоненти, тъкани и метали – спрямо по-малкото количество готови потребителски продукти.

MSC Aries обслужваше линия между Индия и Шри Ланка, Близкия изток и Европа. Голяма част от контейнерния флот, плаващ по такива маршрути, заобикаля Близкия изток изцяло и обикаля Африка, като се има предвид, че атаките на хутите в Червено море не са отслабнали.

Но други, които разчитат на пристанищата на Персийския залив и Червено море като центрове за претоварване, не могат да направят същото поради важността на региона за индустриални течности и компоненти.

„Ормузкият проток е повече от енергиен център – особено за икономиките в Персийския залив – и товарът на Aries е пример за сложността на веригите за доставки“, каза Джерард ДиПипо, старши геоикономически анализатор в Bloomberg Economics. „Изземването на кораба от Иран е още едно напомняне за уязвимостта на морските маршрути.“

Повече от 90 контейнера на MSC Aries са били насочени към САЩ, но страната е класирана извън първите 10 дестинации, според Vizion. Най-голям дял от стоките се очакваше в Турция, Белгия и Италия.

Корабът е нает от тясно контролираната MSC Mediterranean Shipping Co. SA, най-голямата контейнерна линия в света, а собственикът му е филиал на базираната в Обединеното кралство Zodiac Maritime Ltd., която насочи въпроси за ситуацията към MSC. Zodiac Maritime е част от Zodiac Group на израелския бизнесмен Еял Офер, според данни, събрани от Bloomberg.

В сряда базираната в Швейцария компания MSC публикува съобщение за клиенти, в което се казва, че 25-членният екипаж е в безопасност и че „дискусиите с иранските власти са в ход, за да се осигури най-ранното им освобождаване“. Компанията също така каза, че ще продължи „непрекъснато и редовно обслужване“ по всички маршрути в региона.

Задържането на кораба на нестабилен кръстопът за търговия дава на промишлените вносители още една причина да разберат маршрутите, по които вървят стоките им, да изолират запасите си от неочаквани сътресения и да планират доставките си много предварително.

„Доставчиците започват да мислят за маршрутите за превоз на товари, които резервират, и на колко кораба ще се преместят и къде се извършват тези претоварвания“, каза Хендерсън от Vizion. „Това е ниво на сложност, което е ново ниво за много спедитори.“

Още по темата

Хваната между Иран и Израел, Йордания се тревожи за собствената си стабилност

Ескалация в Близкия изток може да забави, но няма да спре свалянето на лихвите

Ако САЩ притиснат Китай за иранския петрол, може да има по-силен удар по Израел