Конфискуването от страна на Русия на чуждестранни самолети на стойност милиарди долари постави началото на най-голямата свада в нормално заспалия бизнес със застраховането на самолети, пише The Wall Street Journal.
Някои от най-големите застрахователи в света се борят срещу исковете на собствениците на самолетите. Застрахователите казват, че собствениците е трябвало да направят повече, за да приберат самолетите, преди да бъдат конфискувани. И те твърдят в съдебни дела, че подкрепата на САЩ за Украйна означава, че тя всъщност е във война с Русия. Това би анулирало някои искове.
Заложени са: милиарди долари, повече от 400 самолета, стотици милиони в съдебни разноски. Правната битка, която се простира на два континента и десетки компании, вероятно ще засегне покритието за бъдещи конфликти, казаха анализатори и адвокати.
Самолетите, предимно търговски самолети Airbus и Boeing, наети както от руски, така и от чуждестранни авиокомпании, струваха повече от 10 милиарда долара, когато бяха блокирани в Русия след нахлуването ѝ в Украйна преди малко повече от две години.
Самолетите са собственост на малък брой големи, но предимно неизвестни компании за лизинг на самолети. Те са покрити от застрахователи както от Русия, така и от Запада, включително гиганти като American International Group, Chubb и Swiss Re.
Адвокатите все още се пазарят по най-основните въпроси кой трябва да плати. Има ли шанс самолетите да бъдат върнати на собствениците им? Самолетите от руските авиолинии ли са откраднати или са иззети от държавата? Дали те са били толкова зле поддържани или толкова силно повредени, че са безполезни?
Спорът датира от хаотичните ранни дни на войната в Украйна. САЩ и Европа наложиха санкции на Русия, което принуди лизинговите компании да прекратят споразуменията с руските авиокомпании. Стотици самолети бяха оставени в неизвестност.
Лизинговите компании наеха екипи за репо сделки, за да приберат самолетите, когато кацнеха на приятелски летища. Имаха малко успехи. Усилията за възстановяване на собствеността са намалели. Лизинговите компании признават, че е малко вероятно самолетите да могат да летят отново на Запад поради импровизирания начин, по който Русия поддържа самолетите.
Кремъл нареди на авиокомпаниите да не връщат тези самолети, като на практика се укриха с активи за милиарди. Много от самолетите са регистрирани в Русия и летят по вътрешни маршрути или отиват в чужбина в приятелски страни.
Лизинговите компании, които притежават около половината от търговските самолети в света, обикновено изискват от авиокомпаниите да застраховат самолетите си в местна компания, която след това продава част от риска на международни презастрахователи. Лизинговите компании имат и собствени застраховки, покриващи военни и други рискове.
Застрахователите са предложили много причини, поради които не трябва да плащат обезщетенията. Едната е, че те оттеглиха покритието за Русия след началото на войната, но преди самолетите, които застраховаха, да бъдат изоставени там.
Ако спечелят този аргумент, това „може да подкопае бъдещето на самия застрахователен продукт, ако купувачите се съмняват, че покритието е надеждно за всеки нов конфликт“, според Роб Смарт, главен технически директор в Mactavish, британска фирма, която съветва притежателите на полици.
Застрахователите също така твърдят, че изключенията за война могат да бъдат задействани дори когато страните всъщност не се бият помежду си. Застрахователите казаха, че финансовата и друга подкрепа, предоставена на Украйна от Запада, е доказателство за участие в конфликта. "Войната вече не е просто войници в битка", каза Swiss Re в съдебно дело.
Друга защита е, че компаниите за лизинг на самолети са могли да направят повече, за да върнат самолетите си. Chubb каза в съдебна документация, че компаниите „имаха възможности преди и след 24 февруари 2022 г. да изведат активите си от Русия“. Доколкото не са успели да направят това, те „доброволно са изоставили активите си“ и затова не са покрити от застраховката. Лизинговите компании казват, че е било невъзможно да се върнат самолетите във всички случаи, освен в няколко случая.
Стивън С. Маркс от адвокатската кантора Podhurst Orseck, представляваща лизинговата компания Carlyle Aviation Partners, нарече „нелепата купчина защити“ тактика на забавяне и постави под въпрос дали всички застрахователи разполагат с достатъчно средства, за да изплатят исковете. Управлението на застрахователните искове, свързани с Русия, „може да доведе до по-мащабни проблеми, включително ефект на доминото от неплатежоспособност и пропуснати плащания“, написа той миналия месец до Федералната застрахователна служба, правителствен орган на САЩ, който наблюдава застрахователната индустрия.
Докато чуждестранните застрахователи се борят, руските застрахователи са изплатили обезщетения на стойност над 2 милиарда долара за повече от 100 самолета, според документи за ценни книжа и отчети на компаниите. Ирландската лизингова компания AerCap Holdings, която през 2022 г. отписа 2,7 милиарда долара за своите самолети, блокирани в Русия, се съгласи на сделки за 67 от своите 113 самолета в страната, получавайки общо 1,3 милиарда долара пари в брой.
Тези сделки изглежда оценяват самолетите на по-малко, отколкото са стрували преди началото на войната. AerCap получи около 70% от застрахователната стойност на самолета, съобщи компанията миналия месец. Критиците казват, че Русия се опитва да получи собственост върху самолетите на ниска цена.
Но съдебната битка далеч не е приключила. AerCap все още преследва своите западни застрахователи за 2,2 милиарда долара за своите 113 отписани самолета, включително суми, които не са възстановени по споразуменията. „Така че не е така, сякаш тези пари са непременно загубени“, каза Питър Юхас, главен финансов директор на компанията, пред инвеститорите миналия месец.
Други отхвърлят намалените оферти на руските застрахователи. Carlyle Aviation Partners, собственост на гиганта за частни капитали, преследва иск за 23 самолета за повече от 700 милиона долара в щатския съд във Флорида. Групата отхвърли оферта от руски застрахователи да се задоволи с отстъпка от балансовата стойност на самолетите.
„Същият шаблон ни беше предложен и ние не сме съгласни с него“, каза адвокатът на Carlyle Маркс. Той обвини западните застрахователи, че се бавят, за да убедят компаниите за лизинг на самолети да се съгласят на намалени оферти.