Амбициозният проект за свързване на нововъзникващите индустриални сили от Южна Азия с Европа и други страни се движи на две скорости, което показва трудността да се съгласуват стремежите за един от най-дългите търговски пътища в света в период на геополитически сътресения.
След подписването на споразумението за икономическия коридор „Индия - Близък изток – Европа“ (IMEC) на срещите на Групата на 20-те в Ню Делхи през септември, правителствата на САЩ, Европейския съюз и няколко европейски държави са затрупани финансово и заети дипломатически от две войни.
Междувременно Индия и Обединените арабски емирства - две допълнителни страни по пакта за IMEC, чиито геополитически съюзи се различават от тези в Брюксел и Вашингтон - предприеха бързи действия по инфраструктурни проекти. Сред тях е и сключването на договори за пристанищни, железопътни и цифрови дейности по време на посещението на индийския министър-председател Нарендра Моди в Абу Даби в средата на февруари. Индия настоява за вътрешни проекти като западна железница, за да помогне за бързото придвижване на износа си към Близкия изток.
От гледна точка на ОАЕ разговорите за търговския коридор все още продължават и напредват, според запознат с въпроса, като не са били провалени от войната между Израел и „Хамас“. Страната от Персийския залив ще се стреми да надгражда отношенията си с всички участващи страни и особено с Индия.
Министерството на външните работи на ОАЕ не отговори на молбата за коментар.
Търговски маршрут от Индия до Европа ще свърже мрежите за морски, железопътен и автомобилен превоз на товари
Продължаващият конфликт между Израел и „Хамас“ на практика спря по-широките разговори в рамките на МВнР от 7 октомври, особено след като нормализирането на отношенията между Израел и Саудитска Арабия беше ключова цел на ръководеното от САЩ споразумение.
Тъй като САЩ са потънали във вътрешнополитически дебати за това дали и как да осигурят повече средства за защитата на Украйна срещу Русия, европейските официални лица изсмукват всяка последна част от наличните средства за каузата. Това оставя и двете страни с малко енергия или ресурси, които да отделят за продължаване на работата по IMEC. Европейските служители потвърдиха частно, че в момента в Близкия изток има други приоритети.
Съветът за национална сигурност към Белия дом отказа да коментира.
Двата конфликта са огромно препятствие за целта на САЩ и Европа да утвърдят отново глобалния ред, ръководен от Запада, и да предложат алтернатива на Китай, който отдавна е направил опит да ухажва страните от Глобалния юг по отношение на инфраструктурата.
“ЕС трябва да превърне проекта в успешен като част от усилията си да се противопостави на китайската инициатива BRI - но той се бори да отдели финансиране и дипломатическа огнева мощ, за да го придвижи решително”, казва Рим Момтаз, изследовател от Международния институт за стратегически изследвания в Париж, визирайки китайската инициатива „Пояс и път“.
Индия, ОАЕ и други държави от Близкия изток продължават напред заради икономическите ползи от осигуряването на нови търговски маршрути - особено след като конфликтът в Близкия изток, който спря проекта, направи IMEC още по-важен за устойчивостта на веригата за доставки.
Обхват на Моди
Миналия месец Моди се срещна с лидера на ОАЕ шейх Мохамед бин Зайед ал Нахаян в Абу Даби, където войната и конфликтът в Червено море са били силно застъпени в дискусиите, според индийския външен министър Виная Куатра.
През същата седмица AD Ports Group, логистичната компания на Абу Даби, обяви споразумение с индийската транспортна фирма RITES Ltd. и Морския борд на Гуджарат. Тримата се договориха да разработят нови пристанища, железопътни линии и друга инфраструктура, както и да проучат съвместни възможности, свързани с IMEC, се казва в изявление на AD Ports.
Индия също сключи сделки и предприе действия за укрепване на вътрешната инфраструктура в името на изпълнението на своята част от визията за IMEC.
През януари DP World Ltd. подписа договор на стойност 250 млрд. рупии (3,02 млрд. долара) за модернизиране на пристанищната инфраструктура в Гуджарат, включително дълбоководни пристанища, специална икономическа зона и частна товарна гара. Съоръжението India Mart в ОАЕ, което според индийски официални лица ще бъде готово до края на годината, ще позволи на 40 000 индийски фирми да разполагат предварително със стоки. А 1 506-километровата железопътна линия, свързваща Северна Индия с пристанищата в Западна Индия, част от която вече функционира, се очаква да осигури движението на стоки от производствените центрове до пристанищата.
Разбира се, проектът IMEC не е получил подкрепата на всички страни, които засяга. Турският президент Реджеп Тайип Ердоган например заяви, че проектът не може да съществува без неговия подпис, който той не е дал.
Френският президент Еманюел Макрон също се стреми да бъде домакин на първата среща, за да положи основите на IMEC, заяви пред Bloomberg неговият специален пратеник за проекта Жерар Местрале.
Но това предложение е било частно оспорено от други държави на основание, че Франция не е имала основна роля преди обявяването на IMEC, според служители от две държави, които са страни по споразумението и които отказаха да бъдат идентифицирани, обсъждайки темата публично.