Нарастващата търговия на Русия с Китай помогна на икономиката ѝ да устои на западните санкции. Сега Москва се готви да похарчи милиарди за модернизиране на огромните си източни железници, за да ускори разрастващото се сътрудничество.
В обръщение към Федералното събрание на 29 февруари преди президентските избори следващата седмица Владимир Путин очерта плановете си за увеличаване на годишния транспортен капацитет на двете най-дълги руски железници - Транссибирската и Байкало-Амурската - до 210 млн. тона до 2030 г. През 2023 г. по жп линиите са били обработени около 150,5 млн. тона стоки, по данни на вестник „Комерсант“.
Железопътните линии с дължина 13920 километра, известни още като Източен полигон, представляват жизненоважна артерия за външната търговия на Русия, свързваща западните ѝ региони с Тихия океан и Китай. Въпреки това трасетата отдавна се сблъскват с логистични проблеми и в момента работят под номиналния си капацитет, въпреки бурното развитие на търговията с Азия. През 2023 г. железниците са обработили с около 13% по-малко стоки от заявения им капацитет, съобщава „Комерсант“ на 28 февруари, позовавайки се на документи от Министерството на транспорта.
Това подчертава инфраструктурните предизвикателства, пред които е изправена Русия, докато продължава да преориентира икономиката си към Азия и да се отдалечава от Европа след санкциите, наложени заради инвазията на Путин в Украйна.
Като се има предвид нарастващото сътрудничество между Китай и Русия, „значението на развитието на Източния полигон продължава да нараства“, казва Анастасия Пятачкова, преподавател във Висшето училище по икономика към Националния изследователски университет. „Железопътният транспорт остава един от най-удобните начини за транспортиране на определени видове товари, включително въглища“.
Още преди Путин да изпрати войски в Украйна, местните превозвачи се сблъскваха с пречки по маршрута, докато пренасяха стоки и суровини като въглища към Азия. Недостатъците в инфраструктурата, забавянето на товаренето и търговските дисбаланси допринасят за тесните места, които ограничават количеството на превозените товари. Войната също така изостри трафика по връзките, тъй като военните ги използват за придвижване на танкове и ракети, а увеличаването на търговията между Русия и Китай след европейските санкции стимулира търсенето.
В миналото Русия „не правеше нищо навреме“, каза Путин по време на обръщението си. „Сега трябва да наваксаме и ще наваксаме“.
Източните железопътни линии на Русия се превърнаха в основна търговска артерия на страната
Русия вече е похарчила милиарди долари, за да увеличи почти двойно капацитета на железопътните линии до очакваните 180 милиона тона през тази година от 97,8 милиона тона през 2013 г. Въпреки това сегашното търсене е два пъти по-голямо от това, с което могат да се справят релсите, съобщи през февруари държавният вестник „Российская газета“, позовавайки се на правителствени данни.
Само през тази година Русия планира да похарчи 366 млрд. рубли (4 млрд. долара) за подобряване на инфраструктурата на Източния полигон. Очаква се подробностите за допълнителните инвестиции, които Путин обяви, да бъдат одобрени през март, заяви пред репортери миналия месец заместник-министърът на транспорта Валентин Иванов, според информационната служба ТАСС. Според Иванов тази работа може да продължи до 2032 г. и изисква инвестиции в размер на 2,7 трилиона рубли за увеличаване на капацитета на железопътните линии до евентуалните 255 млн. тона годишно.
Прогнозите са, че дотогава търсенето на превози по Източния полигон ще бъде 552,5 млн. тона, коментира Пятачкова.
Повечето от настоящите проблеми не са нови - те съществуват от години, заявиха няколко души от най-големите стокови групи, които използват железниците, като отказаха да бъдат идентифицирани, тъй като въпросът е деликатен. Не само недостатъчната инфраструктура, но и това, което се превозва, създава затруднения.
Влаковете превозват въглища и други стоки на изток, а потребителските стоки - на запад. Тези пратки изискват различни видове вагони и контейнери, което увеличава времето за чакане за товарене и в двете страни. Същият коловоз се използва и за вътрешни превози и за пътнически влакове, което допълнително утежнява трафика.
Русия разширява капацитета на източните железници
Търговията между Русия и Китай ще достигне рекордните 240 млрд. долара през 2023 г. Източната съседка на Русия се превърна в доставчик на всичко - от дрехи до машини и автомобили, след като западните производители се изнесоха след инвазията. В същото време Русия увеличи износа на суровини като въглища и алуминий за Китай, тъй като Европа избягва руските металургични и минни компании, дори когато те не са подложени на санкции.
Отделно от това се очаква през тази и следващата година да бъдат обсъдени инвестиции в план за изграждане на две нови железопътни връзки с Китай до 2030 г., съгласно правителствената стратегия за развитие на Сибир. Към момента страните, които имат обща граница от 2615 мили (4208 км), разполагат само с четири железопътни гранични пункта.
Какво казва Bloomberg Economics...
„Инвестициите в железниците са в съответствие с крайната цел на Русия Китай да замени напълно Европа по отношение на търговията с енергия, трансфера на технологии и финансовите пазари. Днес капацитетът на Транссибирската и съветската Байкало-Амурска магистрала е натоварен до краен предел, така че тяхното разширяване ще позволи на Русия да увеличи търговията си с Китай. В средносрочен план има три риска, пред които ще бъде изправен този проект - санкции, енергиен преход и финансиране.“
Алекс Исаков, икономист за Русия
Все пак има признаци, че китайската икономика се забавя, казва Александър Габуев, директор на Руския евразийски център „Карнеги“. Това би дало на Русия време да разшири инфраструктурата си. Ако прогнозата на Международната агенция по енергетика се окаже точна, търсенето на въглища в Китай може да достигне своя връх през 2025 г. и да започне да намалява през следващите години, което може да доведе до недостатъчно използване на новите железопътни мощности, допълва още Алекс Исаков от Bloomberg Economics.
Търговията между Русия и Китай достига рекордно ниво през 2023 г.
След като Западът наложи ограничения върху доставките на руски петрол, някои компании възобновиха превоза на суровината с железопътен транспорт, което увеличи търсенето. Министерството на енергетиката търси приоритет за пренасяне на петрол и петролни продукти по железниците, подобно на това, на което се радва износът на въглища, след като някои рафинерии се оплакаха, че руските железници не приемат стоката за превоз, съобщи този месец информационният сайт РБК.
Руските железници не отговориха на запитването за коментар.
Маршрутът е от ключово значение за търговията в целия регион, а затрудненията по него могат да засегнат дори съседите на Русия. Казахското подразделение на Polymetal International Plc се сблъсква със забавяне на доставките на златен концентрат за клиенти. Част от този метал се изнася за Китай по руските железници, които имат проблеми с капацитета, заявиха ръководителите на компанията през януари.
Там, където това е възможно, стоките често се претоварват на камиони в Сибир и след това се транспортират до Китай.