Украйна заяви, че планира допълнителен маршрут през река Дунав, за да увеличи износа до нивата отпреди войната, тъй като спорът с Полша за доставките на селскостопански продукти блокира сухопътната граница с Европейския съюз.
Дунав стана приоритетен път за украински доставки, след като Русия напусна подкрепяния от ООН безопасен коридор в Черно море миналата година. Въпреки това значително количество реколта също преминава по железопътен и автомобилен транспорт през ЕС, а полските фермери – протестиращи срещу това, което те наричат неконтролирано наводнение от украински хранителни продукти – блокират ключов маршрут.
„Нашите планове за тази година са да премахнем всички изкуствени пречки за износителите и работим за подобряване на вътрешната логистика“, каза украинският министър на инфраструктурата Александър Кубраков в интервю в кулоарите на Мюнхенската конференция по сигурността. „Планираме контейнерен транспорт през горното поречие на Дунав“, тъй като Румъния е „по-предсказуема“ от полската граница.
Предложеният нов маршрут — малко подробности са известни до момента — ще минава от украинското пристанище Измаил до румънското Констанца и дунавските пристанища на Германия, според министъра. Украинската дунавска параходна компания вече е построила втора широкотонажна баржа SLG за доставка на товари, съобщи Министерството на инфраструктурата по-рано този месец.
Украинският износ през миналата година, предимно храни и метални продукти, беше на стойност 35,8 милиарда долара, близо 48% под нивата отпреди войната през 2021 г., според правителствени данни. След като сделката с посредничеството на ООН се провали през юли миналата година, Киев успя да прокара нов път за корабоплаване през Черно море, но Дунав остава от решаващо значение.
Въпреки че много износители предпочитат Черно море, защото е по-евтино, обемите през Дунав все още са 1,2 млн.-1,8 млн. тона на месец, каза Кубраков.
Въпреки това, Киев също е използвал шосеен и железопътен транспорт за търговия по време на войната и обемът на износа през Полша в момента е спаднал до 300 000 тона на месец от 1,3 милиона през 2022 г. с напълно блокирани автомобилни пунктове.
Според Кубраков протестите засягат както европейските, така и украинските износители.
„Това определено не е заплаха за полските фермери, тъй като транспортираме не само селскостопански стоки, но и авточасти за немски производители на автомобили, преработени продукти, които не са насочени към Полша“, каза министърът. „Блокирането на границата означава милиарди загуби както за нашата икономика, така и за икономиките на Европейския съюз."