Глобалният пазар на петрол изглежда все по-локален, тъй като атаките на хутите в Червено море и растящите цени на товарите правят доставките от по-близо до дома източници по-привлекателни.
Спадът в трафика на танкери през Суецкия канал стимулира началото на разделение, като един търговски регион е съсредоточен около Атлантическия басейн и включва Северно море и Средиземно море, а друг обхваща Персийския залив, Индийския океан и Източна Азия. Все още има движение на суров петрол между тези зони – чрез по-дългото и по-скъпо пътуване около южния край на Африка – но последните модели на покупка сочат прекъсване на връзката.
Според търговци в цяла Европа някои рафинерии пропуснаха покупките на иракски суров петрол от Басра миналия месец, докато купувачите от континента разграбват товари от Северно море и Гвиана. В Азия скокът в търсенето на суров петрол Murban от Абу Даби доведе до скок на спот цените в средата на януари, а потоците от Казахстан към Азия рязко намаляха.
Междувременно товаренето на суров петрол от САЩ за Азия се срина с повече от една трета миналия месец от декември, показват данните за проследяване на кораби от Kpler.
Фрагментацията няма да е постоянна, но засега прави по-трудно за зависими от внос нации като Индия и Южна Корея да диверсифицират източниците си на доставки на петрол. За рафинериите това ограничава гъвкавостта им да реагират на бързо променящата се пазарна динамика и в крайна сметка може да намали маржовете.
„Насочването към логистично по-лесни товари има търговски смисъл и това ще бъде така, докато прекъсванията в Червено море поддържат високи тарифи за товари“, каза Виктор Катона, водещ анализатор на суров петрол във фирмата за анализ на данни Kpler. „Трудно е да се балансира между сигурността на доставките и максимизирането на печалбите.“
Транзитът на петролни танкери през Суецкия канал е намалял с 23% миналия месец в сравнение с ноември, каза Kpler в бележка, публикувана на 30 януари. Спадът е още по-изразен при втечнения нефтен газ и втечнения природен газ, които са паднали с 65% и 73%, съответно.
На продуктовите пазари потоците от дизелово гориво и реактивно гориво от Индия и Близкия изток към Европа и европейските мазут и нафта, насочени към Азия, са били най-засегнати. Азиатските цени на нафтата достигнаха най-високото си ниво от почти две години миналата седмица поради опасения, че ще стане по-трудно да се доставя от Европа.
Въздействието на атаките в Червено море се отразява на цените на петрола чрез по-високи транспортни разходи, което насърчава рафинериите да работят на местно ниво, където могат. Цените за танкерите за суров петрол Suezmax от Близкия изток до Северозападна Европа са скочили с около 50% от средата на декември, каза Kpler. Глобалният референтен суров петрол Brent се повиши с около 8% за същия период.
Междувременно цената на доставката на петрол в Азия от САЩ, където производството се увеличава, се е повишила с над 2 долара за барел за период от три седмици през януари, според търговци, участващи на пазара.
„Диверсификацията все още е възможна, но тя идва на по-висока цена“, каза Джовани Стауново, стоков анализатор в UBS Group AG. „Освен ако не може да бъде предадено на крайния потребител, това ще намали маржовете на рафинериите.“
Не се очаква ситуацията в Червено море да доведе до дългосрочно пренареждане на петролните потоци, но също така е трудно да се види разрешаване на конфликта в близко бъдеще. Вместо това съществува значителен риск от повече смущения, особено след удара на хутите срещу танкер, превозващ руско гориво в края на миналия месец. Тази атака беше забележителна, тъй като подкрепяната от Иран бунтовна група по-рано беше посочила, че руски и китайски кораби няма да бъдат насочени.
„Геополитиката не е добра за търговията“, каза Ади Имсирович, директор на консултантската компания Surrey Clean Energy. „Ако бях купувач, щях да съм на нокти. Това е трудно време за рафинериите, особено за азиатските рафинерии, които трябва да бъдат по-гъвкави."