Maersk представя най-големия контейнеровоз в света, задвижван с метанол

Най-новият плавателен съд на A.P. Moller-Maersk A/S, задвижван с метанол, скоро ще отплава от Южна Корея, тъй като корабният гигант се стреми да намали емисиите в една от най-замърсяващите индустрии в света.

Базираната в Копенхаген фирма представи 350-метровия контейнеровоз, наречен Ane Maersk, в корабостроителницата на корейския корабостроител HD Hyundai Heavy Industries Co. в град Улсан в четвъртък. Той ще бъде пуснат в експлоатация през февруари и е първият в света голям контейнеровоз, задвижван от екологичен метанол, който може да преодолява дълги разстояния през океаните.

Кораб на Maersk, задвижван с метанол, в Улсан. Фотограф: СонгДжун Чо/ Bloomberg

Плавателният съд има капацитет за 16 592 контейнера с еквивалент на двадесет фута - или около 29 000 африкански слона, според компанията - и ще плава по маршрути между Китай, други азиатски държави, Близкия изток и Европа.

Корабните компании по света се надпреварват да обновяват флота си, тъй като се засилва натискът, включително от страна на големи клиенти като Amazon.com Inc. и Ikea, за намаляване на емисиите в индустрията. Международната морска организация има за цел нулеви нетни емисии до 2050 г., въпреки че Maersk се стреми да постигне този резултат до 2040 г. с по-чисти горива, които са основен стълб на нейната стратегия.

Още по темата

Maersk съкращава 10 000 работници заради срива в цените за превоз

Maersk предупреждава за „радикално променен“ свят, докато печалбите падат

„До 2030 г. амбицията ни е 25% от обема, който превозваме, да се транспортира с екологични горива“, заяви Леонардо Сонцио, ръководител на отдела за управление на флота и технологии в Maersk, в интервю за кораба. „За тази цел имаме план за подмяна на съществуващия флот с кораби, които могат да продават зелени горива“.

Maersk планира до 2027 г. да разполага с 25 кораба, които могат да работят с т.нар. зелен метанол - гориво, което се произвежда или от биомаса, като твърди битови отпадъци, или от водород и въглероден диоксид. Вече има един кораб, задвижван от зелен метанол, който беше открит миналата година, но той е по-малък и може да плава само на къси разстояния по крайбрежните зони.

Дружеството залага много на зеления метанол. През ноември миналата година тя се съгласи да купува 500 000 метрични тона от горивото всяка година от китайска фирма - най-голямата сделка от този вид досега. Семейството милиардери, което стои зад превозвача, също така създава компания, която до 2030 г. ще има годишен производствен капацитет от над 3 млн. тона.

Други спедитори се присъединяват към този стремеж: по данни на BloombergNEF са поръчани над 150 контейнеровоза, които ще бъдат доставени до 2027 г. Въпреки това в края на 2023 г. корабите, задвижвани с метанол, представляват едва 9,4% от общия брой поръчки.

С увеличаването на усилията за намаляване на емисиите BNEF оценява годишния капацитет за производство на зелен метанол на около 5,5 млн. тона до 2027 г. - 11 пъти повече от сегашните нива. Това обаче е по-малко от 540 млн. тона, необходими за пълното заместване на всички корабни горива през 2050 г., и според BNEF индустрията е изправена пред сериозни пречки за увеличаване на производството.

Алтернативни горива

Освен метанол, Maersk обмисля набор от екологични горива, които да помогнат за постигане на целта за нулево нетно потребление, включително амоняк, допълни Сонцио. Компанията също така разглежда възможността за електрифициране на плавателните съдове, като се има предвид, че цената на батериите за киловатчас се очаква да намалее.

„Амонякът е много интересно гориво поради факта, че в него няма въглеродна молекула и е доста мащабируем“, коментира Сонцио, добавяйки, че все още има опасения за безопасността на веществото поради своята токсичност.

Корабостроителният концерн HD Hyundai очаква над 70% от поръчките за плавателни съдове, които смята да спечели през тази година, да бъдат задвижвани от екологични горива, заяви в интервю Сунгджун Ким, главен изпълнителен директор на HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering Co., компанията майка на HD Hyundai. 

Но тъй като преходът към по-чиста енергия в морската индустрия е все още в начален етап, фирмите в момента все още оценяват най-добрата комбинация за своите флоти.

Още по темата

Устойчивите запаси влошиха прогнозата за глобалната търговия на Maersk

Maersk предупреждава за „радикално променен“ свят, докато печалбите падат

Maersk предвижда свиване на световната търговия с до 2,5% през 2023 г.

Скоу от Moller-Maersk: Цените на превозите ще се нормализират