Краткосрочните тарифи за контейнерни превози между Азия, Европа и САЩ се покачват поради намаления капацитет, причинен от продължаващите заплахи за товарните кораби в Червено море.
Спот тарифата за доставка на стоки в 40-футов контейнер от Азия до Северна Европа сега надхвърля $4000, скок от 173% спрямо малко преди атаките да започнат в средата на декември, съобщи Freightos.com, платформа за резервиране и плащане на товари в сряда.
Разходите за стоки от Азия до Средиземноморието са се увеличили до 5175 долара, каза Freightos, добавяйки, че някои превозвачи са обявили цени над 6000 долара за този маршрут от средата на януари. Цените от Азия до източното крайбрежие на Северна Америка са се повишили с 55% до 3900 долара за 40-футов контейнер.
Услугите от Азия до Северна Европа и до Средиземноморието струват над два пъти по-скъпо от нивата си през януари 2019 г., но все още са доста под върховете си по време на пандемията, каза Джуда Ливайн, ръководител на изследванията във Freightos.
Отделен измерител на цените на спот контейнерите, публикуван в четвъртък, също показа скок. Според Drewry World Container Index тарифите от Китай към Европа са се увеличили повече от два пъти от 21 декември, а тези от Шанхай до Лос Анджелис са се повишили с 30%.
Скокът в тарифите е част от последиците от забавянето на трафика по Суецкия канал, който е намалял с повече от една четвърт през последните дни, тъй като плавателните съдове поемат по-дълги маршрути, за да избегнат ракетни удари от йеменските бунтовници хути, подкрепяни от Иран. Хутите казват, че преследват всички кораби, които имат връзка с Израел, въпреки че тези предполагаеми връзки изглеждат все по-слаби.
Транспортните компании повишават цените си, когато капацитетът е разтегнат, и добавят допълнителни такси за допълнителното време, необходимо за доставка на стоките, и през по-натоварените от нормалното времена на годината.
Междувременно взривовете близо до гроба на иранския командир Касем Солеймани, които убиха близо 100 души, заплашват да разширят конфликта в Близкия изток, като Техеран твърди, че атаките са извършени, за да накаже позицията му срещу Израел, въпреки че САЩ обявиха, че нито Израел, нито те са били замесени.
„Това вече не се случва и по време на празничното затишие – търсенето може да се увеличи, тъй като спедиторите започват да изтеглят обеми, за да компенсират по-дългите транзитни времена и в подготовка за празника в Китай за лунната нова година в началото на февруари“, каза Ливайн в блог пост. „Заедно това може да увеличи риска от задръствания.“
През 10-те дни до 2 януари броят на транзитите през Суец е намалял с 28% спрямо година по-рано, според данни, публикувани в сряда от платформата PortWatch на Международния валутен фонд, която се поддържа от Оксфордския университет. Това е в съответствие с 3,1% от световната търговия, която се отклонява от Червено море, според данните.
МВФ нарече Червено море „системно важен“ корабен път, който обслужва повече от 19 000 плавателни съда годишно. Намален трафик се наблюдава от 16 декември, се казва в бележката на базираната във Вашингтон институция.
За собствениците на товари, които виждат, че разходите им за превоз се покачват, рискът е спот курсовете да останат високи и да ги оставят с по-малко ливъридж, когато договарят цени в дългосрочни договори, което обикновено се случва между март и май. Повечето морски товари се движат по тарифите, определени в тези договори.
Въздействието надхвърля сектора на контейнерите.
Пазарите на петролни танкери също отбелязаха известни печалби, пише корабният брокер Braemar в доклад за проучване, най-вече за кораби, превозващи рафинирани горива като бензин и дизел. Печалбите за кораби, превозващи рафинирани горива от Средиземно море до Япония през канала, се повишиха от около 8 000 долара на ден в началото на декември до 26 000 долара тази седмица.
„Всеки маршрут, включващ Червено море, е нажежен до червено“, казаха анализаторите на Braemar.