Част от световното корабоплаване вече избягва Червено море след поредица от нападения срещу плавателни съдове в ключовия воден път, който е жизненоважен за транспортирането на всичко - от петрол до въглища и телевизори.
Откакто нападенията зачестиха миналия месец, най-малко 13 кораба са станали обект на атаки в района. Според компанията за сигурност Ambrey Intelligence броят им е дори по-голям.
Ето някои от ключовите цифри, показващи въздействието на нападенията до момента.
По-малко големи кораби Проследяването на корабите показва, че на 17 декември броят на корабите, навлезли в Аденския залив, е 58.
Според Clarkson Research Services Ltd., подразделение на най-големия корабен брокер в света, това е със 70 % по-малко от среднодневния брой, регистриран през първата половина на декември. Според броя на плавателните съдове спадът е с 30 %.
Допълнителна дистанция Отклоненията увеличават разстоянията, изминавани от корабите, което повишава търсенето на плавателни съдове.
Едно пътуване от Азия до Северна Европа, което е типично за контейнери, превозващи всичко - от играчки до мебели - се удължава с около 3200 мили, когато се плава около Африка, вместо през Суецкия канал, твърди Clarkson Research.
Всичко това означава, че стоките ще пътуват по-дълго до местоназначението си. Според Питър Санд, главен анализатор в Xeneta, едно по-дълго плаване по този маршрут струва около 1 милион долара допълнително гориво.
Контейнерна търговия Сред компаниите, които обявиха спиране на превозите, са европейски лайнери като A.P. Moller-Maersk A/S и CMA CGM, както и азиатски като Yang Ming и HMM Co.
Почти всички фирми, чийто флот се движи през Суецкия канал, са преустановили дейността си или са я пренасочили.
Във вторник някои от тях дори започнаха да обявяват форсмажорни обстоятелства, което означава, че не могат да изпълняват договорните си задължения.
Въздействие на петрола Два петролни и газови гиганта, BP Plc и Equinor ASA, заявиха в различна степен, че засега са изтеглили корабите си от района.
От големите компании за танкери Euronav NV заяви, че държи корабите си извън засегнатия регион и няма да се върне, докато не се появят конвои за защита на корабите. Frontline Plc заяви, че обмисля подобен ход.
Maersk Tankers, огромен оператор на кораби за превоз на рафинирани горива, настоява за варианти, за да може да заобиколи Африка.
Корабни акции Акциите на корабните компании отбелязаха бум.
Индексът Solactive Global Shipping Index, който проследява стойността на 47 предприятия, участващи в морския сектор, се е повишил с 11% от 13 декември насам и достигна рекордно високи стойности, откакто започва да се публикува през 2015 г.
Повишаване на застраховките Откакто започнаха първите атаки, се наблюдава значително увеличение на цената на застраховките за кораби, плаващи в най-рисковите райони в света.
Застраховките за военни рискове са се увеличили десетократно в сравнение с периода преди атаките. Изразена като процент от стойността на кораба, през последните седмици тя достигна около 0,2 %.
В понеделник лондонските застрахователи увеличиха района, в който е необходимо такова покритие.
Ниво на сигурност Някои доставчици на жизненоважни услуги за търговското корабоплаване са инструктирали корабите да повишат нивото на сигурност.
През последните дни на корабите, плаващи под флага на Либерия, който е най-често използваният за петролните танкери в света, беше казано да приемат трето ниво на сигурност, когато преминават през региона.
Морската сигурност обикновено има три нива, от които третото е най-високото.
Според консултанта по сигурността Dryad Global това обозначение означава, че корабите трябва да приемат, че атаката е неизбежна. Това невинаги е от полза за корабите, които са атакувани с крилати ракети.