Сухото време ще принуди големите петролни танкери напълно да спрат да използват Панамския канал, което ще наложи плавателните съдове да удължат пътуванията си с хиляди мили, каза изследовател на корабоплаването.
Управлението на Панамския канал миналата седмица обяви все по-драстични съкращения на броя на корабите, които ще пропуска всеки ден. Това стана, защото езерото Гатун, което се намира над водния път и захранва шлюзовете отдолу, има исторически ниски нива на вода. До февруари дневните транзитни слотове може да паднат до около половината от нормалния капацитет на водния път.
Това ще направи живота особено труден за плавателни съдове, които нямат фиксирани графици, а вместо това зависят от това кога са натоварени, каза Poten & Partners Inc. в бележка в петък. Панамският канал е пряк път между Атлантическия и Тихия океан и избягването му означава вместо това да плавате около Африка или Южна Америка.
„Големите петролни танкери вече няма да участват в тази търговия“, каза Poten.
Фактът, че контейнерните кораби имат повече планирани дати за товарене, ще им позволи да заемат слотовете за резервации на канала, преди танкерите да могат да го направят, според Poten.
Те също така е малко вероятно да получат транзит чрез търгове, които каналът държи за някои слотове, добави компанията, цитирайки неотдавнашна такса от $2,85 милиона, платена наскоро от много голям превозвач на втечнен нефтен газ (пропан-бутан, LPG).
Този октомври беше най-сухият, регистриран в Панама, откакто се водят записи през 1950 г.
Два гигантски газови танкера вече извършиха обратни завои само на километри от Панамския канал.
Pyxis Pioneer и Sunny Bright, които помежду си могат да транспортират приблизително 158 000 кубични метра LPG, са се приближили на около 10 мили (16 километра) от канала през последните дни, преди да отплават, според събраните данни за проследяване на кораби от Bloomberg. Не е сигурно накъде са се насочили, но най-големите износители на LPG в региона са производители по крайбрежието на Мексиканския залив на САЩ.
Проблемът с липсата на вода в канал вече е толкова сериозен, че все по-строгите квоти за това колко кораби могат да преминат заплашват търговията с енергия, потребителски стоки и храни, тъй като превозвачите са принудени да плават хиляди допълнителни мили, за да извършват доставки.
Pyxis Pioneer и Sunny Bright бяха празни, след като доставиха товари на клиенти в Азия.
Въпреки че не е нечувано газовозите да избягват канала, двата кораба са преминали целия път през Тихия океан, преди да се отклонят едва когато са достигнали устието на водния път, показват данните от проследяването.
Единият сигнализира на Хюстън, предполагайки, че ще плава на юг и около Южна Америка. Корабите могат да обикалят континента или през Магелановия проток, което е малко по-кратък маршрут, казаха двама корабни брокери.
Другият кораб се насочил в същата посока, преди да завие на запад. Неговата дестинация сега се показва като „изчакване на заповеди“, което означава, че екипажът чака да му бъде казано накъде да се насочи.
Пропан-бутанът се превърна в бум за търговията в канала в последно време, помагайки на американските производители да ускорят доставките до клиенти в Азия. Един превозвач наскоро плати рекордните 2,85 милиона долара на търг, за да пусне превозвач по водния път незабавно.