След като години наред вкарваха парични средства в разпалващия се пазар на електромобили, Tesla Inc. и други големи автомобилни производители са изправени пред нова дилема: какво да правят, когато търсенето се свие.
Макар че пазарът на превозни средства, задвижвани с батерии, все още се разширява, темпът на растеж значително се забави. В резултат на това Tesla, световният лидер в производството на електрически превозни средства, както и други автомобилни производители, които са изразходвали средства с главоломна скорост за изграждане на бизнеса си с електрически автомобили, сега подхождат по-предпазливо към инвестициите.
Компаниите общо са отделили около 100 млрд. долара в Северна Америка за създаване на електрически автомобили, които да се харесват не само на луксозните купувачи и ранните потребители, но и на масовия пазар. Но високата инфлация и лихвените проценти затрудняват покупката на превозни средства от обикновените хора, което означава, че за производителите на електромобили е трудно да спечелят техния бизнес. Ръководителите на автомобилни компании заявиха, че се притесняват, че много потребители са достигнали своя лимит.
"Голям брой хора живеят от заплата до заплата и с много дългове, имат дългове по кредитни карти, ипотечни дългове", заяви главният изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск по време на разговора за резултатите от третото тримесечие на 18 октомври. "Трябва да направим автомобилите си по-достъпни."
Помислете за това, което потребителите виждат на търговските площадки. Цената на Ford F-150 Lightning започва от около 50 000 долара, преди федералните данъчни облекчения от 7500 долара. Базовият модел на бензиновата версия започва от по-малко от 37 000 USD. Цената на Chevrolet Blazer на General Motors Co. започва от около 37 000 долара, но електрическата версия струва минимум 56 000 долара преди данъчните облекчения.
Батериите, които захранват електромобилите, са по-скъпи от двигателите с вътрешно горене и ще минат поне още три години, преди тези цени да бъдат съпоставими, според проучване на BloombergNEF.
Това затруднява дори Tesla, единственият американски автомобилен производител с печеливш бизнес в областта на електрическите превозни средства, да направи автомобилите си по-евтини. Тази година тя намали драстично цените, в някои случаи с 30%, за да защити обема на продажбите си, което подтиква другите да се опитат да не изостават. През септември средната цена, платена за електромобил в САЩ, е 50 683 USD, което е по-малко от 52 212 USD през август и много по-малко от 65 000 USD, които компаниите са поискали преди година, според данни, събрани от изследователя Cox Automotive.
Тези отстъпки намаляват печалбите на компаниите. Ръстът на приходите на Tesla в автомобилната индустрия е 51% през миналата година, но само 5% през третото тримесечие на тази година. Брутният марж за автомобилната индустрия се срина до 16,3% през тримесечието, което е най-ниското ниво от повече от четири години.
Скоростна пречка. Продажбите на Tesla се понижиха през третото тримесечие въпреки драстичното намаляване на цените.
Спиране на разширяването
Мъск заяви, че може да отложи плановете си за нов завод в Мексико на стойност 1 млрд. долара - рязък обрат в сравнение с деня на инвеститорите през март, когато той се похвали с миналогодишния 50% ръст.
GM отложи плановете си за разширяване на производството на електрически пикапи в завод в предградията на Детройт. Заводът, разположен в Орион Тауншип, трябваше да започне да произвежда електрическата версия на пикапите Chevrolet Silverado и GMC Sierra през следващата година. Сега той ще започне да се произвежда едва в края на 2025 г. GM ще произвежда двата камиона заедно с електрическия си Hummer в завод в Детройт, но компанията заяви, че няма да разширява производството, докато не получи по-добра представа за търсенето на електрически автомобили и не направи промени в камиона, които ще намалят производствените разходи.
Ford Motor Co. вече заяви, че ще забави 12 млрд. долара от планираните 15 млрд. долара за инвестиции, свързани с електромобилите. Главният финансов директор Джон Лоулър заяви на 27 октомври, че компанията отлага изграждането на втори завод за батерии в Кентъки с южнокорейския партньор SK On Co. Ford също така намалява производството на електрическия Mustang Mach-E в завод в Мексико, който беше разширен по-рано тази година.
Борбата на Ford в нововъзникващото звено за електромобили, известно като Model e, доведе до оперативна загуба от 1,3 млрд. долара през последното тримесечие и над 4 млрд. долара през тази година. Автомобилният производител прогнозира, че ще загуби 4,5 млрд. долара за електрически превозни средства през тази година.
"Въпреки че ходът на Ford и GM да коригират производствените си планове, за да намалят търсенето и да спестят капитал, е прагматично положителен за маржовете и свободните парични потоци в краткосрочен план, той поражда и по-дълбоки опасения относно способността им да направят успешен преход към електромобили в по-дългосрочен план", пише Deutsche Bank в доклад на 31 октомври.
По-бавният темп на доставките на електромобили се отразява и на редица други световни производители на автомобили, включително Mercedes-Benz Group AG и шведската Volvo Car AB, и се разпространява по веригата за доставки на автомобилни части. Главният финансов директор на производителя на литиево-йонни батерии LG Energy Solution Чан Сил Лий по време на конферентен разговор на 24 октомври изрази съжаление за по-ниските очаквания за продажбите през следващата година.
Растящи проблеми
Със сигурност все още няма доказателства за действителен срив на пазара. Продажбите на електромобили все още нарастват, въпреки че през третото тримесечие обемът им се е увеличил само с 6 % след скок от 14 % през предходния тримесечен период, по данни на изследователя Kelley Blue Book. Продажбите в САЩ са се увеличили с почти 50% през първите девет месеца на годината спрямо миналата година - и за две години автомобилите с батерии са увеличили повече от два пъти пазарния си дял в Калифорния, която е лидер в областта на електромобилите - но темповете на растеж намаляват.
Падащи цени на електромобилите. Производителите на автомобили намалиха непропорционално цените на електрическите превозни средства в САЩ.
Според Стефани Валдес Стрийти, директор "Проучвания за индустрията" в Cox, технологичните промени обикновено са свързани с болки и страдания. "Винаги, когато има нови технологии, приемането им е трудно", каза тя.
Само че не е ясно кога тези трудности ще свършат. Тъй като все повече компании дебютират с отдавна планирани електрически автомобили на един не толкова възприемчив пазар, се натрупват складови наличности. Според данни на Cox в края на септември автомобилните производители са разполагали с наличности от електромобили на стойност 88 дни в сравнение с 56 дни за конвенционалните модели.
"Това е обезпокоително", казва Валдес. "Миналата година не им се наложи да намаляват цените и имаше списък с чакащи за тези автомобили. Сега има повече наличности."
Възможно е те да не могат да разчитат толкова много и на корпоративните купувачи и на автопарковете за автомобили под наем. Hertz Global Holdings Inc. главен изпълнителен директор Стивън Шер заяви, че компанията за отдаване под наем ще забави темпото на закупуване на електрически превозни средства, след като по-ниските цени на препродажба са довели до по-високи разходи за амортизация.
Масов пазар
GM би могъл да достигне масовия пазар през следващата година, когато в продажба ще бъде пусната по-евтината версия на Chevrolet Equinox EV, а през 2025 г. - с новия Chevrolet Bolt, който ще се продава за още по-ниска цена. Първоначално от Chevy заявиха, че ще видят Equinox на цена от около 30 000 USD с пробег от около 250 мили с пълно зареждане. Но тъй като потребителите се оплакват от липсата на инфраструктура за зареждане, GM увеличи пробега и цената на 35 000 долара за автомобил, който може да измине 319 мили с едно зареждане.
Дори докато американските производители на автомобили обмислят как най-добре да настигнат Tesla, Мъск казва, че компанията му трябва да наблюдава световната икономика, преди да даде зелена светлина на завода в Мексико. Той също така заяви, че Tesla ще продължи да се разраства, но допълни, че според него 50-процентните темпове на растеж на компанията са останали в миналото. Дори маркетингът няма да помогне, каза той.
"Информирането на хората за един автомобил, който е страхотен, но ако те не могат да си го позволят, не помага особено", каза Мъск. "Наистина нещото, което трябва да се реши, е да се направи автомобилът достъпен".
Светът е бизнес с Ивайло Лаков /п/
Каква е ролята на университетите при зелената трансформация? 
Азиатските пазари започнаха седмицата разнопосочно в очакване на данни 
Биткойните на MicroStrategy за 26 млрд. долара струват повече от кеша на IBM и Nike 
Игра на дронове, или как се разви войната между Русия и Украйна 1000 дни по-късно 
Дуетът "Димитър & Христо" е подготвил обещаващ концерт 
Как да постим правилно (+ВИДЕО) 
A1 с ексклузивни права за излъчването на Купата на краля през следващите 3 сезона 
Националите ни по кикбокс постигнаха истинско геройство 
продава, Къща, 120 m2 Варна, м-т Евксиноград, 350000 EUR 
продава, Къща, 223 m2 София, Симеоново, 590000 EUR 
продава, Многостаен апартамент, 246 m2 София, Лозенец, 1100000 EUR 
продава, Тристаен апартамент, 85 m2 София, Център, 349000 EUR 
Свиленски: Нинова ще е изненадата на следващите избори 
Кризата в политиката: Или ще дойде някой голям, или ще има смяна на модела 
Печалбите на VW, BMW, Mercedes, Porsche са под сериозен риск при Тръмп 
Новият CLA не се отказва от бензиновия двигател, но го прави по-добър 
Шефът на Bentley кара най-якия служебен автомобил 
Нов вид биодизел намалява вредните емисии и увеличава 45 пъти ефективността 
